Все правильно, компрессия больше в случае 280 сил, причем больше именно за счет давления, степень сжатия не меняется разумеется, т.к. не меняется ни ход ни диаметр поршня. Сосбтвенно, компрессию итоговую я и имел в виду.
Вот цитата из Педивикии:
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=Pο*ε^γ, где
γ=1,4 — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),
Pο — начальное давление, как правило, принимается равным 1.
Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина)сжатие газа считают политропным с показателнм политропы n=1.2.
При ε=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...BD%D0%B8%D0%B5)
У нас Ро получается 1,55 уножаем на степень сжатия 8 и коэфф. 1,2, получаем компрессию около 15 очков