Цитата:
Сообщение от Aleksey181
1. Почему получается так что передувает?
|
Это нормальная ситуация при твоих условиях замера (3 передача, 2000об, тапка в пол) - это не правильный выбор передачи.
В реальных условиях гонки или просто движения таких условий не возникает - объясню:
1 вариант: спокойно едем в плотном потоке 50-60кмч на 3 передаче 2000об = нет необходимости нажимать тапку в пол
2 вариант: хотим резко ускориться и поехать по выделенке = переключаемся на 2 передачу и нажимаем тапку в пол
3 вариант: ипошим 402 метра на все бабки = щелкаем передачи последоватьно 1-2-3-4 и переключаемся в 6000-65000 тысячах и попадаем на следующей передаче в зону 3000-3500об и наблюдаем ровную полку наддува.
Просто не нужно так делать, при скорости 50-60кмч давить в пол на 3 передаче бессмысленно, разгона не будет, нагрузка на двигатель высокая, форсунки открываются как могут а толку нет, передаточное число между коленвалом и колесом не позволяет ехать в рабочем режиме.
А вообще пик наддува +0.2 и плавный откат на заданное давление - это нормальная практика настройки и для Эво в том числе. Мерлин не даст соврать) Инертность системы управления(воздух) никто не отменял.
Я могу поправить значения WGDC, что бы управление начиналось не с 3000об а с 2000об, но ты потеряешь во времени спула. А спулится на 3 передаче, как ты видишь оно очень даже бодро) Небольшой пик в таких условиях это скорее хорошо нежели плохо.
Цитата:
Сообщение от Aleksey181
2. Если байпас не держит и наддув меньше чем должен быть и при этом детонит в конце третьей передачи. Что тогда будет если поставить металл байпас? Наверно вообще будет жуткий детон?((
|
Не уловил логики жуткого детона от работающего байпаса.
Сейчас система наддува работает не корректно, перепуская надутый воздух обратно в ненадутую часть на вход к турбинам. Воздух, который прошел через расходомер и был посчитан системой и должен попасть в коллектор.
Детонация может возникать по массе причин, от бедной смеси до посторонних паразитных шумов от сцепления или трансмиссии или гремящих вкладышей в моторе.
Тут вариант только один - нужно быть последовательным. Устраняем заведомо известные неисправности и смотрим что происходит и разбираемся дальше.
Прошивка в таком конфиге переключаемых карт, как у тебя, ездит как минимум на 3 машинах на этом форуме. И проблемы с детоном - это проблемы обеспечения или не качественного топлива.
Логи я посмотрел, извини, забыл ответить в личку. Детон есть и существенный, начинает откатываться угол и падает параметр OctaneLevel до 98% - это не есть хорошо, восстанавливается быстро, но все равно он всегда должен быть в 100%
Меня смущают цифры в TimingAdv иногда проскакивает 0 и даже -3! Что это? Это ошибка логирования или пропуски зажигания?
После того как посмотрел видео, мне однозначно показалось, что это пропуски зажигания судя по звукам и характеру набора оборотов когда турбины раздуваютя.
Я так понял, что еще открыто окно и хрен поймешь что на самом деле происходит. Может быть это и ветер так задувает, тахометра не видно на видео и обороты воспринимаются только на слух.
Ты уверен что нет пропусков и причина детона это не банальный "сдув" искры?
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от sega1263
И вот не с того не с сего ,все свалилось
|
мистика
Цитата:
Сообщение от sega1263
Залил другую прошивку,Алматинцев
|
ни о чем не говорит
Цитата:
Сообщение от sega1263
МАС соленоид подключил на авцр
|
трубки от впуска на соленоид и от соленоида на вестгейты при этом трогал?
Цитата:
Сообщение от sega1263
Немогу понять,может ли быть баг у прошивки,просто что то слетело????
|
такого не может быть
Цитата:
Сообщение от sega1263
Впуск опресован до 2бар,и пшик Греди RZ тоже держит.
|
ты опресоввываешь вместе с коллектором и мотором? или только пайпы?
Если это не дырка, а АВЦР ее компенсирует прикрывая соленоид(потому что смотрит на давление в коллекторе своим датчиком, а не на расходомер как мозг)... то у меня только один вариант - трубки управления.
Красивый силикон имеет очень хреновое свойство, при нагреве до температур под 100 градусов, становиться мягким как кусок свежего кала и ведет себя совершенно не предсказуемо - от разряжения слипается, от давления заламывается на местах изгибов и вытворяет прочие пакости. Конечно это зависит от качества силикона и армирования, но на наших автопросторах хорошего силикона я не встречал. В промышленности сталкиваюсь, но там метр трубки стоит по 100евро
Пока других вариантов я не придумал.. но причина точно есть и она не в прошивке и не в мозге(при условии что ты с ним сам чего то не напортачил) Чудес не бывает.