Итак по порядку.
Ставить вакуумное оборудование на турбо агрегаты ЭТО ИЗВРАЩЕНИЕ, впрочем также как на VVT-I.
Установка на VR-4 покупаем комплект ГБО турбо "КИТ" 270л/с фирмы LANDI RENZO.
Устанавливаем редуктор, ищем свободное место крепим его подводим тосол для подогрева редуктора. На редуктор ставим датчик температуры ОЖ.
Далее сверлим 6 отверстий во впускном коллекторе, нарезаем резьбу, как можно ближе к бенз. форсункам, вкручиваем штуцера. Устанавливаем рампу газовых форсунок соединяем рампу со штуцерами, с редуктора подводим магистраль высокого давления через фильтр паровой фазы. Подключам вакуумный шланг от впускного коллектора к редуктору. Подводим магистраль жидкой фазы от баллона до редуктора желательно трубкой 8мм а не 6мм.
Далее подключаем мозги к штатной проводке авто, прозваниваем провода от бенз форсунок к компу бенз разрезаем шесть импульсных проводов в разрыв коммутируем жгут от ГБО, для считывания длительности импульсов и отключения бенз форсунок в то время пока машина работает на газе. Импульсный провод можно подключить к одной из катушек зажигания или к любой бенз форсунке или к тахометру, кому нравится могут взять схему электрическую принципиальную и сравнивать цвета проводов, а потом резать вообщем на любителя, я без схемы переведу любое авто на газ. ищем сигнальный провод с лямбда зонда и конектимся к нему, далее заводим переключатель вида топлива в салон, кидаем питание с аккума на блок.
Я установил баллон на 80 литров производство России, мультик ставим класса "А" италия, так как с ним можно заправить в баллон сколько влезет и не переживать что баллон разорвет, у этого мульта есть предохранительный клапан который сработает при 25 Атм. Навигационный блок перенес.
Монтаж закончен. Подключается ноутбук баллон заправляется газом, производится настройка в автоматическом режиме. Далее думаем головой если чтото не так и не устраивает исправляем, выставляем давление на редукторе,
и в путь делаем дорожный тест, во время теста смотрим на показания лямбды и времен врысков бенз компа и газового далее в зависимости от режима езды если беднит то дабавить время впрыска газ форсунки если богатит то душим. Время монтажа и настройки занимает 12 часов.
Плюсы этого оборудования не воняет деодорантом, нет обратных хлопков, ресурс форсунок 300 тыс км по заявлению производителя.
Экономия денежных знаков.
Есть другое впрысковое оборудование под торговой маркой Диджитроник форсунки нуждаются в периодическом обслуживании каждые 10-15 тыс км.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НАДО УДЕЛИТЬ ФОРСУНКАМ!!!
По баллонам производитель особого значения не имеет, только ценником и цветом отличаются, любой подойдет хоть бытовой, я даже на бытовках катался
правда редуктор чаще приходилось чистить. Основная задача чтобы жидкий газ доходил до редуктора в нужном объёме.
По моделям авто подбирается оборудование.
Что касается вакуумных систем.
При обратном хлопке который возникает при неисправности системы зажигания, при обеднении смеси и ряда других факторов, так как весь впускной коллектор заполнен готовой рабочей смесью патрубки, воздушные фильтры, короба для фильтров приходят в негодность всё зависит от силы хлопка. Хотя есть так называемые хлопушки, но и они не спасают.
Если на авто установлен датчик обсчета воздуха поступаемого во впускной коллектор то лучше воздержаться от установки вакуумной системы.
Наличие этого датчика говорит о том что лучше поставить впрысковую систему.
Теперь по типам:
дешего это вакумная система, недостатки воняет, замена рем комплекта раз в два года или по пробегу в 50 тысяч с чисткой первичной камеры, возникают обратные хлопки. Плюс большой + отсечка компа никак не влияет разгон до скольки позволит движка))).
средне это вакуумная система с Loveco, DL-70, и тому подобные штуки. так называемые Электроника "Электронный дозатор газа", отслеживает выхлоп по лямбде и регулирует подачу газа на входе. Обратная связь. и всё равно воняет.
Лучше среднего Впрысковая система Диджитроник с не металлическими форсунками которая требует перодического обслуживания, уже не воняет, но долго настраивается алгоритм настройки неудовлетворяет. Плюс форсунки еле слышно но при износе резино тех изделий начинают стучать и соответственно идет перерасход топлива, многие клиенты сразу на это не обращают внимания а замечают поздновато, и приходится менять внутренность самой форсунки.
Дорого Впрысковая система LANDI RENZO с Медовскими форсунками редуктором IG-1. Недостаток форсунки молотят как на дизеле чуть тише, уровень шума не замерял но в салоне не слышно.
По ценам не скажу в каждом регионе, городе они свои. Чем больше контор которые устанавливают газ тем ниже цена за установку.
По поводу воняет качество газа оставляет желать лучшего бывает лъют очень много деодоранта мембраны пропитываются и не сразу выветриваются.
Сам по себе газ не имеет запаха.
Всё выше написаное под словом газ подразумевалось смесь пропана-бутана отхода при производстве бензина.
Октановое число этих отходов 100-105 едениц.