FAQ по тюнингу от Mer'а

[Mad Max]

FAQ по тюнингу от Mer'а

"Я не зря составил список. Там есть все что потребуется. Легким путем можно постараться снять не более 300-330 л.с. Дальше упретесь в ограничения, давайте по списку (список выше)... :

1. Стандартный компьютер живет своей жизнью и не любит вмешательств, причем ладно бы делал свое дело и не лез в наше, он ведь наглый и пытается исправить все ваши усовершенствования... Так что либо piggyback к коим относятся простые топливные контролеры типа S-AFC, либо более продвинутые как e-manage Ultimate например. Полную замену штатному компьютеру для 400 л.с. и каждодневной машины делать по моему не рационально.... перебор, но это ИМХО.
   
2. Выхлоп есть, но он выполняет свои задачи, с которыми наши не совпадают... Катализатор, маленький диаметр, глушитель расcчитаный на подавление звука а не извлечение мощности. Даунпайпы не совсем правильные... все это подлежит замене, дабы снизить "противодавление" на выходе и известить как минимум район, а то и целый город о появлении монстра... Зато когда к перекрестку подъезжаешь пешеходам уже не нужно вас видеть, они вас слы... нет чувствуют всем телом дрожащим от вибрации ;D
   
3. Снимите патрубки, например которые идут от фильтра к турбинам... ну ладно на заднюю турбину еще куда не шло, но к передней??? Их делали не японцы а варвары-самураи-безбожники. Да и диаметр этих патрубков оставляет желать лучшего. Попробуйте вдохнуть через соломинку, а потом без - полной грудью... теперь попробуй просунуть туда палец... хаха, я шучу - не надо... Патрубки высокого давления тоже не совершенны, но с ними не все так плохо.
   
4. Интеркуллер у нас в стоке фронтальный, но маловат и... не так эффективен *летом* даже на стоковой машине. Где то есть книжка Корки Белла где он объясняет как рассчитать необходимый объем, а соответственно и размер интеркуллера. Но мне не очень хочется ее искать и опять вдаваться в подробности - я остановился на любимом размере 600х300х76. Я их уже 4 штуки разбил в хлам - хорошо держат удар кстати!
   
5. Штатный пластиковый блоуофф (хотя работает он как байпасс) даже на стоковом бусте травит. Чего и куда я так и не выяснил... но не люблю когда что то травит кого то. Неправильно все это. Меняем.
   
6. Провода и свечи - штатные провода вполне нормальны, но их возраст как правило требует замены, как и ваша машина... Как вариант провода с меньшим сопротивлением от NGK. Сами свечи как и зазор стоит подбирать под планируемый уровень буста, главное не переусердствуйте... свечей в мире не так много как вам кажется... Штатная Платина с 0,8 зазором более менее сносно работает до 0,9 бар... во всяком случае без усилителя зажигания.
   
7. Больше потребность в топливе, больше инжектора, большие нагрузки на топливный насос который ДОЛЖЕН поддерживать дифференциальное давление между одной стороной инжектора и другой. Штатный насос не выдержит нагрузок... а это грозит катастрофой. Штатный клапан давления топлива не выдержит не штатный насос... то есть будет не возможно отрегулировать правильное увеличение давления топлива с поднятием буста. Чтобы насос работал на полную катушку - нужно обойти штатное реле и подать на него как можно больше напряжения. Лучше менять насосы раз в год - чем двигателя. Хотя штатный двигатель все равно рано или поздно не выдержит ваши издевок и выплюнет не штатный насос через здоровенный нештатный глушитель при этом смастерив большой какойнибудь кулак дружбы в вашем красивом не штатном капоте... Тюнинг sucks!
   
8. Коробка. Для тех у кого мех. коробка - сцепление будет гореть, вонять и проскальзывать... Поэтому необходима замена. Для автоматов даже не знаю что посоветовать - ездите пока ездиться, либо ищите тех кто знает что посоветовать. Кстати автомат по утверждению некоторых изданий это лицензированная разработка фирмы Порше 90-х. Лицензию купила Митцубиси и Audi . Хотите верьте хотите нет. Механическая коробка, как и AYC, появились под одинаковым индексом с ЭВО4 - делайте выводы.
   
9. Подошли к самому главному - наши турбинки в детстве были маааленькими (TD03-8G)... но почему то так и не выросли. ??? Вобщем с поставленными на них задачами они конечно справляются, но для целей повышения мощности свыше 330 сил совсем не годятся (во всяком случае без переделок) поэтому нужно искать альтернативу - путей два - Прикрутить Субаровские турбины прямо на стандартные коллектора, либо изготовить коллектора под что душа пожелает.
   
10. Коллектора у нас стоят добротные чугунные это плюс. Минус в том что к чугуну тяжело что нибудь приварить... а поэтому либо актуаторные Субаровские турбины, так как у них во фланце столько мяса что его девать не куда. Либо выбрасываем добротный чугун и ищем мастеров которые сварят что нибудь из стали.
    
11. Инжектора в стоке 390 сс. Маловаты... Высокого сопротивления - вообще хреново... Но! Не все так грустно, во первых можно и высокого сопротивления подобрать (например от 3S-GTE), с верхней подачей, либо взять резистор пак от Митцубиси 3000GT VR-4 и инжектора от Эво 8 например (в стоке 560 сс)и поставить все это комом, а потом хвастатся что у тебя толи Эво VR-4 то ли 3000 Эво... вобщем солянка мицубовская.
    
12. Чтобы плотной смесью воздуха и топлива не сдувало искру... нужен усилитель зажигания... и как бы смешно это не звучало - он работает и позволяет оставлять зазор на свечах в разумных пределах при том что они исправно воспламеняют смесь.
    
13. Масло имеет свойство греться... и хоть мы уже не такие древние и нам доступны синтетические масла и создатели машин заставляют нас их менять как ненормальных, все равно турбо моторы делают не хорошие вещи с маслом. Логика проста - не хотите провернутых вкладышей или убитых турбин - при повышении мощности подумайте что вам она может понадобится больше чем на несколько секунд.
    
14. Тормоза проблемная часть даже стокового Галанта, Легнума... Инженеры Японцы придумали новый способ продавать больше машин - "Мощность большой, тормаза нет... водила об аирбэг, через неделя приди покупай новый машин!" Но мы не японцы поэтому о тормозах лучше подумать пока в огороде пасутся всего 280 лошадей... позже думать возможно уже будет слишком поздно.
    
15. Штатные пружины и стойки это компромисс между Бизнес классом и спортивностью. Компромисс странный - спортивностью там и не пахло... Машина на скорости валкая и вся прелесть Эвовской трансмисии (4WD и AYC от Эво4) и независимой многорычажки по кругу - как то плохо акцентируется Американским поведением. Хотя это уже мой испорченый взгляд на стоковую машину после стоек и пружин RalliArt... Владельцам турбо Субар и остальных марок включая Хонду не читать, вас мы и на стоковых пружино-(от)стойках уберем! Для владельцев Митцуб- Штатные пружины и стойки ф топку, на них свыше 180 ездить можно, но никак не нужно.
    
16. Это забава для тех кому актуаторных турбин будет мало и нужен больший контроль над магическим словом буст.
    
17. Там жарко, а поэтому любая помощь в отводе тепла будет кстати.

PS: Вся выше опубликованная информация, ни в коем случае, не претендует на истину в последней инстанции, поэтому следуйте заветам Ильича и учите мат.часть, а только тогда вносите изменения в штатную конструкцию. Которая не смотря на то что кажется вам не совершенной, все таки исправно работает пока к ней не приложится "рука тюнера".