форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
06.01.2011, 21:05   #101
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 9,200




По умолчанию

Колено не при делах, удлиняем шатуны
__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________

Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
06.01.2011, 21:11   #102
Egorka

забанен
 
Адрес: г. Чита
Авто: Galant VR-4, Type V, 5 M/T, 98
Имя: Егор
Сообщений: 983




По умолчанию

Подпишусь.
Egorka вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
06.01.2011, 21:40   #103
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

че че удлинняем ? чет я не понимаю вашей математики

Добавлено через 58 секунд
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...8A%D1%91%D0%BC
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.

Последний раз редактировалось catalan; 06.01.2011 в 21:40.. Причина: Добавлено сообщение
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
06.01.2011, 21:54   #104
Goshin

Местный
 
Аватар для Goshin
 
Адрес: Ярославль
Авто: Е34А с пересаженным 4G63, Ford Escort Turnier 1.6 Zetec
Имя: Егор
Сообщений: 553




По умолчанию

Я так понимаю, что проставка блока нужна, чтоб сохранить длину шатуна при увеличении радиуса кривошипа колена. Чем больше отношение длины шатуна к ходу поршня, тем меньше боковая нагрузка на поршень и цилиндр, что особенно актуально для аццких поршней, которые будут стоять в этом мега-моторе.

Кстати, автор, давай все нюансы выкладывай, я прям дрочу на развороченные моторные кишки, тебе желаю стать моторным Франкенштейном!
Goshin вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
07.01.2011, 21:07   #105
pavlik

Местный
 
Аватар для pavlik
 
Адрес: Челябинск
Авто: Веер
Имя: Паша
Сообщений: 438




По умолчанию

У нас тут кулибин собрал на основе 402го волговского мотора ....какую то хрень,видел видео запуска,долго думал,диаметр поршня 101 мм!!!!!! данные со стенда 350 коней.....я кш понимаю что такое фотошоп,сам делал этикетки,но тут ВИДЕО....кстати,ВОЛГА 21я кабриолет,паносного розового цвета,похожа на машину,которую подарил Элвис своей маме.
__________________
Гал 99 япа,в полном приводе-продан
Гал 00 европа в коже-роже-продан
Гал 96 вр-4-куплен.АТ.коим был не долго.МТ.+ничего родного не осталось.все поменяно.
Думал что закончено.замена железа кузовни.НАЧАЛО
pavlik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
07.01.2011, 21:34   #106
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

C волгой всё просто...зиловская поршневая

тут замысел не ясен...если только диаметр увеличат то одно....колено другое....х.з.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
07.01.2011, 21:41   #107
pavlik

Местный
 
Аватар для pavlik
 
Адрес: Челябинск
Авто: Веер
Имя: Паша
Сообщений: 438




По умолчанию

Сергей,тут ты прав,на самом деле поршневая от ЗИЛа...но это работало...я блин с задней турбой маялся,в итоге перетрясаю до болта двиг,но согласись,кулибиных в России много,сам поднимал тазов с 70 л.с. до 105, при чем с минималкой в затрате,а тут ..................
__________________
Гал 99 япа,в полном приводе-продан
Гал 00 европа в коже-роже-продан
Гал 96 вр-4-куплен.АТ.коим был не долго.МТ.+ничего родного не осталось.все поменяно.
Думал что закончено.замена железа кузовни.НАЧАЛО
pavlik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
07.01.2011, 22:57   #108
Egorka

забанен
 
Адрес: г. Чита
Авто: Galant VR-4, Type V, 5 M/T, 98
Имя: Егор
Сообщений: 983




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
C волгой всё просто...зиловская поршневая
Это очень старый рецепт.
Egorka вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
07.01.2011, 23:36   #109
pavlik

Местный
 
Аватар для pavlik
 
Адрес: Челябинск
Авто: Веер
Имя: Паша
Сообщений: 438




По умолчанию

эт я понял(про зил) реалии-это со стандарта снять +20 коней,разве не тема для обсуждения?
Сразу возникает вопрос,а наши двиги кто нить выводил как с тазами?если кто взрвал,тот видел,у нас тоже идет несоответствие по прилеганию,сразу скажу,праздный вопрос,имеет смысл к жизни?
__________________
Гал 99 япа,в полном приводе-продан
Гал 00 европа в коже-роже-продан
Гал 96 вр-4-куплен.АТ.коим был не долго.МТ.+ничего родного не осталось.все поменяно.
Думал что закончено.замена железа кузовни.НАЧАЛО

Последний раз редактировалось pavlik; 07.01.2011 в 23:41..
pavlik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 01:51   #110
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

считается что в турбо нужно дуть
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 02:42   #111
Sniper-073

Местный
 
Аватар для Sniper-073
 
Адрес: Москва
Авто: Galant Vll Wagon V6-24
Имя: Максим
Сообщений: 156




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sahalin65 Посмотреть сообщение
моя геометрия:
ход- 80.8
диаметр- 88.0
d/h= 1,08
R/S= 1.71
Блин...
Растачивать до запредельных диаметров для данного блока, чтобы потом пытаться компенсировать убежавший R/S какой-то проставкой, во избежание избыточных боковых нагрузок на стенки цилиндров. И все это во имя непонятной погони за ресурсом 300000-500000км; Из которых в лучшем случае понадобится тысяч 50.
Все это напоминает на игру детей с пластилином. Сначала перед ним лежит коробка пластилина и есть цель вылепить космический корабль, через пол часа он уже использовал все цвета из коробки, через час у него кончился пластилин, а в конце концов он эту разноцветную недоделку скомкает в один большой ком говна.
И не пластилина, и не корабля. придется покупать новую коробку...

Настараживают основные мотивации - 3 литра, "не как все", и фантастический ресурс.
Стоит лишь открыть глаза пошире и понять, что смысла во всем этом нет. И путь неправильный и способы решения.
Слишком поздно пишу, понимаю. Но как тема называется изначально? "Кап. ремонт". А чем все заканчивается?

Так, посмотрим, клапана титановые, тарелки, пружины, валы переточенные, шестерни разрезные, шатуны титан, поршни нами, пальцы от дяди васи с кольцами.
Проставки, гильзы, расточка,отбраковка, снова переточка, запиленные головы...
Бюджет уже затмил стоимость авто, ну ладно, собрали.
А впуск, охлаждение, турбины, выхлоп, форсунки, управление всем этим, контроль, мониторинг, телеметрия, нкастройка этого венегреда. А потом, трансмиссия, тормоза, колеса, усиление старого кузова... Ах да - карбоновый кардан!

На выходе-то что? Чемпион России по нестандартному подходу к тюнингу VR4?
Sniper-073 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 03:09   #112
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

Цитата:
Все это напоминает на игру детей с пластилином. Сначала перед ним лежит коробка пластилина и есть цель вылепить космический корабль, через пол часа он уже использовал все цвета из коробки, через час у него кончился пластилин, а в конце концов он эту разноцветную недоделку скомкает в один большой ком говна.
И не пластилина, и не корабля. придется покупать новую коробку...
зачет!!!
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 03:16   #113
Vans

Продвинутый
 
Аватар для Vans
 
Адрес: Воронеж-москва
Авто: Pearl EC7W -> свап на VR-4 AT -> MT свап, пежо307, УАЗ-2206
Имя: Иван
Сообщений: 1,158




По умолчанию

автор - фигач! не останавливайся!
__________________
... там, где нет Торможения - всегда Разгон ...

Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=7784
Vans вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 08:47   #114
Aleks

Член партии
 
Адрес: Красноярск
Авто: Увы не VR-4 но все так же 300л.с.
Имя: Алексей
Сообщений: 2,568




По умолчанию

Прочитал всю тему от корки до корки, очень интересно все это читать, я конечно не настолько силен в кишках мотора, но узнать что то новое почитать я всегда за.
Автор я слежу за темой и читаю с удовольствием, все очень интересно и обсуждение и споры, как говориться в споре рождается истина.
__________________
Жизнь бьет ключом – но по большей части все ГАЯЧНЫМ.402м - 13,4
Aleks вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
08.01.2011, 20:56   #115
pavlik

Местный
 
Аватар для pavlik
 
Адрес: Челябинск
Авто: Веер
Имя: Паша
Сообщений: 438




По умолчанию

Не хочу перенапрягать автора.
но у меня вопрос пресловутый,НАРОООООООД стоит или нет впускную и выпускную систему ровнять на наших машинах? на самом деле впускные коллектора с головой бьются от 1 до 3х мм на адгезии прилегания!
что неужель никто не замечал?
__________________
Гал 99 япа,в полном приводе-продан
Гал 00 европа в коже-роже-продан
Гал 96 вр-4-куплен.АТ.коим был не долго.МТ.+ничего родного не осталось.все поменяно.
Думал что закончено.замена железа кузовни.НАЧАЛО
pavlik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 00:01   #116
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Надеюсь в этот раз не отругают за "Оверквотинг"
Ну раз пошла такая тема постараюсь ответить всем и сразу...
Цитата:
Сообщение от catalan Посмотреть сообщение
проставка зачем ? увеличивать ход поршней ? где брать колено ?
Колено оставляем 100% сток меняем только вкладыши на сталебронзовые, но об этом чуть позже...
Наша задача удлинить шатун...
Цитата:
Сообщение от catalan Посмотреть сообщение
че че удлинняем ? чет я не понимаю вашей математики
Математика простая, сделать как можно больше R/S... т.е. увеличить отношение хода коленвала к длине шатуна ...
Цитата:
Сообщение от Goshin Посмотреть сообщение
Я так понимаю, что проставка блока нужна, чтоб сохранить длину шатуна при увеличении радиуса кривошипа колена. Чем больше отношение длины шатуна к ходу поршня, тем меньше боковая нагрузка на поршень и цилиндр, что особенно актуально для аццких поршней, которые будут стоять в этом мега-моторе.
Так но не так... как раз радиус оставляем неизменным, а вот длину шатуна увеличиваем. чем длиннее шатун тем меньше давление "ацкого" поршня на стенку цилиндра...
Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
считается что в турбо нужно дуть
Правильно считается так:
Что бы дуть в турбо мотор его нужно сначала подготовить, а уже потом дуть...
Цитата:
Сообщение от pavlik Посмотреть сообщение
стоит или нет впускную и выпускную систему ровнять на наших машинах? на самом деле впускные коллектора с головой бьются от 1 до 3х мм на адгезии прилегания!
Боюсь что многие не поняли твоего вопроса...
Ровнять конечно стоит! И не только на наших машинах + не забывайте про прокладку, т.к. она часто бывает реально меньше чем окна...
Проблема в том что впускные и выпускные коллектора при монтаже их на ГБЦ имеют не соосность каналов и образуют так называемые ступени кот. в свою очередь препятствуют прямолинейному прохождению воздуха или ОГ и создают завихрения кот. работают как запорная пробка...
А вот как это сделать это уже другая история...

Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Блин...
Растачивать до запредельных диаметров для данного блока, чтобы потом пытаться компенсировать убежавший R/S какой-то проставкой, во избежание избыточных боковых нагрузок на стенки цилиндров. И все это во имя непонятной погони за ресурсом 300000-500000км; Из которых в лучшем случае понадобится тысяч 50.
Расточка не сама цель, а изменение геометрии двигателя, я писал выше что хочу сам построить автомобиль на базе VR-4, не купить готовое! а изобрести, рассчитать и построить, а если не растачивать что же я тогда буду изменять, рассчитывать и изготавливать?
С расточкой изменилась и конструкция двигателя из двс с "сухими" гильзами он превратился в двс с "мокрыми" ну и т.д.
R/S при расточке никуда не убегает и компенсировать его не нужно...
R/S это отношение длины шатуна к ходу поршня. а диаметр тут роли не играет...
Поэтому я его не компенсирую а увеличиваю тем самым увеличивая ресурс двс.
Кто то за всю жизнь наезжает 50тыс. км. а кто то за год.
Так что ресурс в 300тыс. км. для машины в кот. вложено столько сил времени и финансов я считаю это нормально т.к. продавать ее я вообще не собираюсь...
Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Все это напоминает на игру детей с пластилином. Сначала перед ним лежит коробка пластилина и есть цель вылепить космический корабль, через пол часа он уже использовал все цвета из коробки, через час у него кончился пластилин, а в конце концов он эту разноцветную недоделку скомкает в один большой ком говна.
И не пластилина, и не корабля. придется покупать новую коробку...
У меня вот в детстве не было проблем с пластилином и если вместо очередного космического корабля получалась кучка говна, значит бралась новая коробка и начиналось все с начала... Как я и поступил со своим блоком...
Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Настараживают основные мотивации - 3 литра, "не как все", и фантастический ресурс.
Стоит лишь открыть глаза пошире и понять, что смысла во всем этом нет. И путь неправильный и способы решения.
Слишком поздно пишу, понимаю. Но как тема называется изначально? "Кап. ремонт". А чем все заканчивается?
Мотивации скорее всего тоже из детства, у кого то не было пластилина и они заменяли его г...
А кто то просто не хотел быть как все... и когда все "дули" в подъездах, они лепили свои корабли снова и снова...
Если открыть глаза еще шире, то становиться понятно что смысла нет ни в чем, даже в жизни...
Ну а путь каждый выбирает себе сам как ему вздумается...
А про способы решения я вообще молчу...
Да действительно, написал ты слишком поздно, я тоже это понял...
Напиши ты чуть раньше, может был бы я сейчас каким нибудь директором банка... и не сидел бы сейчас здесь по локти в г... точнее в пластилине...
Почему тема так называется читай тут http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8972
И поверь мне, это еще далеко не конец....
Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Так, посмотрим, клапана титановые, тарелки, пружины, валы переточенные, шестерни разрезные, шатуны титан, поршни нами, пальцы от дяди васи с кольцами.
Проставки, гильзы, расточка,отбраковка, снова переточка, запиленные головы...
Бюджет уже затмил стоимость авто, ну ладно, собрали.
А впуск, охлаждение, турбины, выхлоп, форсунки, управление всем этим, контроль, мониторинг, телеметрия, нкастройка этого венегреда. А потом, трансмиссия, тормоза, колеса, усиление старого кузова... Ах да - карбоновый кардан!

На выходе-то что? Чемпион России по нестандартному подходу к тюнингу VR4?
Даже я не рискнул бы перечислить все изменения т.к. проще написать что в машине осталось сток...
Пальцы от 6G72, кольца стандарт с любого мотора с поршнем 88мм...
Бюджет... хм... А зачем он тогда вообще нужен этот бюджет??? если он не приносит ни радости, ни удовольствия...
После фразы "ну ладно, собрали" все перечисленное ниже можно оставить сток...

Ну а на выходе реализация поставленной цели, колоссальный опыт в постройке двс, море удовольствия от проделанной работы, 5 копеек последователям и куча позитива...
Весь этот проект это мое хобби, кот. я занимаюсь в свое свободное время...

P.S. Про нюансы установки плиты в след. посте... ниасилил ...
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 00:04   #117
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,828




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sahalin65 Посмотреть сообщение
Надеюсь в этот раз не отругают за "Оверквотинг"
в такой форме - нет
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 00:26   #118
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

почти все турбовые моторы умирают по низу а не по поршневой..думаю шейка коленвала и шатун мясистей не станут...стуканёт там же
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 01:00   #119
pavlik

Местный
 
Аватар для pavlik
 
Адрес: Челябинск
Авто: Веер
Имя: Паша
Сообщений: 438




По умолчанию

Ден................
пасибо ответил на мой вопрос выбераю аллюм,как и писал выше,на наших моторах идет несоответствие к прилеганию ,поклон в твою сторону
__________________
Гал 99 япа,в полном приводе-продан
Гал 00 европа в коже-роже-продан
Гал 96 вр-4-куплен.АТ.коим был не долго.МТ.+ничего родного не осталось.все поменяно.
Думал что закончено.замена железа кузовни.НАЧАЛО
pavlik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 02:26   #120
Sniper-073

Местный
 
Аватар для Sniper-073
 
Адрес: Москва
Авто: Galant Vll Wagon V6-24
Имя: Максим
Сообщений: 156




По умолчанию

Ок, понял, если это делается в угоду душевному равновесию и материализации мечт, то придираться больше не буду и отговаривать тоже. Мы все этим движимы.
Sniper-073 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 09:07   #121
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

Главное что бы все задуманное автором воплатилось и задвигалось. Будем читать-наблюдать
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
09.01.2011, 10:30   #122
Goshin

Местный
 
Аватар для Goshin
 
Адрес: Ярославль
Авто: Е34А с пересаженным 4G63, Ford Escort Turnier 1.6 Zetec
Имя: Егор
Сообщений: 553




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sahalin65 Посмотреть сообщение
Так но не так... как раз радиус оставляем неизменным, а вот длину шатуна увеличиваем. чем длиннее шатун тем меньше давление "ацкого" поршня на стенку цилиндра...
От оно чо! Я, когда в универе учился, тоже бредил идеей убрать боковую силу с цилиндра, поэтому развивал идеи двигателя Баландина. На бакалаврский работу выдвинул проект дизеля с двухступенчатым наддувом в 5 бар, и синусным механизмом передачи усилия от поршня к колену. Там поршень двигался по синусоиде, силы инерции второго порядка отсутствовали, боковая сила тоже, но вот хоть убей - масса возвратно-поступательно движущихся частей была пипец! Поэтому на 5м курсе, на дипломе, я плюнул и вернулся к классическому КШМ.
Goshin вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
14.01.2011, 14:47   #123
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Переписал пост #94...

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
почти все турбовые моторы умирают по низу а не по поршневой..думаю шейка коленвала и шатун мясистей не станут...стуканёт там же
ДВС условно делится на 2 части, верх - ГБЦ и низ блок цилиндров
и все что в нем установлено.
Шейка коленвала сток, мясистей она конечно же не станет, да и нужно ли это?
Разве были случаи у 6А13 когда колено разваливалось на части?
А шатун будет титановый, запас прочности у него огромный...
Что и стуканет в таком низе так это только вкладыши т.к. они у нас обычные
алюминиевые но я их тоже заменю на сталебронзовые со "ская" или "супры"
как только перегну радиус вкладыша и переделаю замки с масляным каналом
обязательно отпишу что да как...

Цитата:
Сообщение от Goshin Посмотреть сообщение
Я, когда в универе учился, тоже бредил идеей убрать боковую силу с цилиндра, поэтому развивал идеи двигателя Баландина. На бакалаврский работу выдвинул проект дизеля с двухступенчатым наддувом в 5 бар, и синусным механизмом передачи усилия от поршня к колену. Там поршень двигался по синусоиде, силы инерции второго порядка отсутствовали, боковая сила тоже, но вот хоть убей - масса возвратно-поступательно движущихся частей была пипец! Поэтому на 5м курсе, на дипломе, я плюнул и вернулся к классическому КШМ.
Тема прикольная но реально сложна в плане воплощения в реальность...
Я бы например массу возвратно поступательных деталей
т.е. поршня, пальца, шатуна...
Уменьшил путем удорожания конструкции изготовив их из
более легких и прочных материалов и тем более учитывая что это только
проект можно было бы уменьшить диаметр цилиндров/поршней
(что привело бы к снижению массы) и увеличить их количество...

Наверняка там в расчетах головняков хватало и без этого...
Но тема сильная молоток....
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.01.2011, 00:56   #124
Sniper-073

Местный
 
Аватар для Sniper-073
 
Адрес: Москва
Авто: Galant Vll Wagon V6-24
Имя: Максим
Сообщений: 156




По умолчанию

Вкладыши???
Мотивация какова? Увеличить износоустойчивость при аварийной потере масла или песок в заливную горловину попадает , или масло не будет менятся по 50000км?

Ответь на 1 вопрос, какое давление на мм2 должно быть на поверхности вкладыша при 6000об/мин, чтобы выдавить масляный клин и колено начало пахать вкладыш?
Sniper-073 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.01.2011, 08:48   #125
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Вкладыши???
Мотивация какова? Увеличить износоустойчивость при аварийной потере масла
или песок в заливную горловину попадает , или масло не будет менятся по
50000км?
Мотивация -ресурс двс...
т.е. хочешь сказать что у всех у кого провернуло вкладыши не было масла,
или оно внезапно кончилось, или его его забыли поменять пару лет назад...

вкладыши проворачивает по многим причинам и поверь мне что порой ни
владельцы авто, ни слесаря кот. ремонтируют этот двс, не в курсе
почему же их провернуло... иногда можно обойтись простой заменой
вкладышей и авто снова бегает как новое и ничего не проворачивает...
Так почему же их провернуло изначально?

Цитата:
Сообщение от Sniper-073 Посмотреть сообщение
Ответь на 1 вопрос, какое давление на мм2 должно быть на поверхности
вкладыша при 6000об/мин, чтобы выдавить масляный клин и колено начало
пахать вкладыш?
Сделай проще, узнай давление газов на поршень при 6000об/мин.
это будет примерное давление шатуна через вкладыш на колено.
возьми вкладыш и посчитай его площадь.
посчитай обычное давление.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Давление
посмотри хар-ку своего масла на сдвиг.
и ответишь на свой вопрос...

Но вряд ли это что даст и уж тем более защитит от "убийства" вкладышей...

Давай поступим так, я напишу почему проворачивает вкладыши и как сам вкладыш
может защитить себя от проворачивания...

Но сначала ты и все кто в теме, напишут у кого провернуло вкладыши и почему
по вашему мнению это произошло...

о.к?
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru