Zond: Legnum VR-4 MT Type S 1996

[Zond]

Zond: Legnum VR-4 MT Type S

В очередной раз пришла пора менять автомобиль. Вообще эта пора приходила каждые 6 месяцев, без каких либо веских на то причин. Одним словом в мои руки попал отлично сохранившийся галант 92 г.в. механика 126 л.с. С этого всё и началось. Я узнал про сайт МЕК1 и ДЮ, зачитывался отчетами по ремонту, обслуживанию и некоторым доработкам. Спустя очередные 6 месяцев я перестал завидовать владельцам галантов в кузове ЕА и в моём безраздельном пользовании оказался культовый ЕА 1,8 GDI 150л.с. Спустя некоторое время я узнал о существовании мега-машины - VR-4 и поселился на одноименном сайте! Сразу же стало не хватать полного привода, не говоря уже о разгонной динамике. "Вы привлекательны. Я чертовски привлекателен! Так зачем же время терять?" Машину я купил у местного форумчанина CHIKATILA (если ты это читаешь, Кэша - привет! ). Разгонная динамика превзошла мои ожидания (аппарат был на автомате и движок откровенно говоря немного не в форме, но тогда я этого не замечал). Я научился самостоятельно менять ГРМ, турбины, генератор, находить дырки во впуске, купил мультиметр ... Прожили мы дружно 1 год, хотя такая стабильность мне и не свойственна. Обстоятельства сложились так, что требовался более экономичный автомобиль (на тот момент расход топлива был 20-25 литров), но при этом хотелось исключительно чёрный, на коже и в обвесе VIENTO. Просто "овощ" меня уже не мог удовлетворить, и поэтому я нацелился на достаточно редкий MIVEC. Чёрных не было, купил серый, но... альтернатива для VR-4 не получилась. Да, он классно звучит на 8000 об, но он НЕ ЕДЕТ! Зима на моноприводе повергла меня в настоящее уныние истекали 6 месяцев пользования сингапурским МАЙВИКОМ...
Конечно так долго это не могло продолжаться, я собрался в Москву! Что мы ищем? У меня скоро родиться сын (уже родился 20 мая, Сеня, привет!) значит нужен настоящий семейный автомобиль - ЛЕГНУМ! Никаких больше моноприводов! Хочу педаль сцепления! Турбины тоже заверните, я их беру!
Если вы заметили, весной 2009г. возник дикий ажиотаж на VR-4. Этой весной было куплено рекордное количество VR-4, львиная доля которых оказалась в Питере. Выбирать надо было быстро из того что остаётся.
Я присмотрел себе фиолетовый Легнум. Отличный набор из карбонового капота, секасных дисков на 18", кучей доп. приборов, джитюшных тормозов, механикой с мет.керамической сцепой... Едет 5 сек до сотни развивая свыше 300 л.с. Его никто не хотел покупать т.к. стар, многажды бит, раза 4 менял коробку и один раз менял двигатель.
Прикинув все за и против, я решился на покупку. Москва встретила нас холодно.
Вот Вам и месяц май...

На один день было запланировано продать MIVEC и сразу купить VR-4.
Так и сделали.

[19.04.09] ...прошло 6 часов с момента покупки. Сел аккумулятор, отрубилась одна из 3-х катушек зажигания, горит чекендж, тсл и срс, тормоза сточены в труху, колёса элипсом.
Всё классно, но нам ещё в Питер ехать...

Разобравшись с разъёмом на катушке и прикурив аккум поехали домой.
[26.04.05] прокатал диски, один пришлось варить у аргонщика, переобулся в лето. Поставил новый аккумулятор, поменял все салонные лампочки. Восстановил работу ЦЗ.

[28.04.09] порвалась крестовина кардана. Найти замену б/у не удалось, решил восстанавливать. Сделали достаточно качественно: восстановили уши, установили новую крестовину GKN.

Начались поиски дисков. Оказывается диски на GT VR-4 315мм - вещь крайне редкая и привередничать особо не приходиться. По приемлемой цене 230 у.е., через DSM-форум, были куплены диски.

[16.05.09] установлены новые диски и колодки

[25.05.09] умер топливный насос Walbro, взамен установлен сток из запасов Denis1980(большое человеческое спасибо!)
С первого дня стало совершенно ясно что машина не едет. Заявленный разгон за 5 сек и табун лошадей в обьяве о продаже машины объяснились некорректными настройками RSM-ки

Разгон обрубается на 4600об, надо искать дырки на впуске.
Прибрался под капотом: убрал лишние и дырявые шланчики, восстановил соединение между сенсором и будильником датчика давления топлива.
[06.06.09] запаяна дырка в интеркулере, удален болтик который эту дырку расковырял. Протянул все хомутики

Мощность подросла до 240 л.с. в пике на 5600 об, кривая мощности стала плавной дугой.
Проблема всё равно есть! На фрибусте давление не поднимается свыше 0,75кг в пике и даже на 0,7 мощность не превышает 240 л.с. Надо проверить вестгейты. Планирую поднять клиренс машиныу до стока.

[10.06.09] Сделал ребилд переднего левого привода - заменил внутреннюю гранату (трипод и стакан). Прошла вибрация на старте.
[17.06.09] Потёк демпфер гидропривода сцепления. Из двух вариантов: обойтись без демпфера и заменить его на исправный - я остановился на втором.

[Zond]

[19.06.09]
Установил сток клиренс. Передние пружины и аммортизаторы сток VR-4 (Kayba Excel-G), задние аммортизаторы поставил усиленые от евро-универсала (раза в два толще наших).
Отремкомплектил задний левый супорт.
Проверил раздельно давление: турбин задня на фрибусте давит 0,67 пердняя 0,44

[26.06.09]
Заменил свечи, перемен не заметил

[28.06.09]
в салоне образовалось озеро, пассажирский коврик плавает, можно подселять рыбок. Причина проблемы забитый дренаж кондея. Снял печку и кондиционер, всё разобрал почистил, испаритель промыл и облил кипятком (микробы мастдай!). Заправил систему. Холодит и не капает

[03.07.09]
Треснул армированный тормозной шланг. При установке предыдущим владельцом шланг был сильно перекручен вот и не выдержал нагрузки. Старую тормозуху заменил, прокачал всю систему.

[04.07.09]
При поддержке DenZV и на его территории проверили , проверили вестгейты турбин. Клапан передней турбины закрывался не полностью. Этим и объяснялись все мои беды с динамикой. Неисправность устранили. Залит свежий антифриз и масло коробки. Машина на 0,8 шлифует НЕРАЕЛЬНО На 1кг словил отсечку, но это даже как-то порадовало
Радость оказалось не долгой. Начала проскальзывать сцепа...

[июль2009]
Курим мануалы от Cusco и Exedy.
По размеру подходили диски сцепления только от паджерика и L200. При инсталляции стало ясно, что толщина фрикционных накладок бывает 4,5 и 8,5(стандартная). Мне конечно повезло... 4,5мм. Ни в одном каталоге не указана толщина диска сцепления - это прикол или заговор?
Я отчаялся отыскать диск сцепления под свой маховик и корзину сцепления.
Была целая эпопея с перебором маховиков, корзин, дисков и в результате выбор остановился на стоке от эво8. Корзина очень жёсткая, надо привыкать

[август2009]
Со сцепой все стало ясно, но третья стала включаться с хрустом и это напрягает. Коробка в процессе ребилда.

[Zond]

[октябрь 2009]

Вскрытие коробки показало, что кончился синхронизатор 3-й передачи. Чтобы не платить лишнего, пришлось очень долго ждать детальки.
Всё получил. Коробка уже на машине, всё включается ничего не хрустит не гудит.
Текущие проблемы:
- нет питания на один из насосиков омывателя стекла
- проблемы с выхлопом: сифонит большая гофра, сильно замята труба перед банкой

[ноябрь 2009]
- питания на насос омывателя стекла нашлось в разрыве проводки соединенной канцелярским скотчем. Такой подход меня смутил и заставил с подозрением взглянуть на своего питомца. Всё исправил, брызгается
- проблемы с выхлопом устранены заменой гофры и куска кривой трубы. Тихо и уверенно

[январь 2010]
- Сдох генератор. Разбор агрегата показал что сгорел диодный мост и вспенился лак на обмотке. Сделал полный ребилд.

[февраль 2010]
- Катаясь на озере по льду разбил на куски передний бампер. замену отложил на апрель

[март 2010]
- во дворе провалился в глубокую яму, развалился редуктор.


Большое спасибо Сalsonic-у за оперативное решение данной проблемы. Редуктор заменён

[май 2010]
- И снова сломалась таблетка демпфера гидропривода сцепления. Демпфер удалён к едрене фене. Как же долго я терпел эти издевательства.

[июнь 2010]
- Сгорел генератор. Заменил на контрактный

[июль 2010]
- Поехал на шашлыки с Максом-Аудитором. Уже приехал и стал поворачивать на парковку когда услышал визг резины. В зад мне приехал какой-то джигит. В результате 5 часов ждали гаишников и всё это время Макс снабжал меня жаренным мясом и напитками. Спасибо, друг!

[август 2010]
- Из-за необходимости пройти очередное ТО. Прикупил у Никиты78 передний виентовский бампер. Предыдущий погиб ещё зимой в сугробах
- Машина не едет
"Козлит", стреляет во впуск. Первым делом проверили метки ГРМ. Далее проверил впуск на дырки. То что нашёл устранил, теперь точно герметично. Задний ряд свечей белый от бедной смеси. Проверил по таблице вольтаж на форсах, всё в норме. Махнул комп, не помогло. Замерил компрессию, в 5 цилиндрах по 12 в одном 11,5. Промыл форсы двумя банками Винса, не помогло. Заменил топливные рейки с форсунками. не помогло. Установил Вальбру... ничего не поменялось
Проверил датчик коленвала. Замерил давление в топливной рейке: 2,5 на х.х. и 3,2 под нагрузкой.

[Zond]

[ноябрь 2010]
платиновые свечи уже не алё. Электроды стали заметно меньше. Маск-Аудитор дал на пробу свои катушки... есть прогресс! Прострелов на хороших катушках нет, едет лучше но неправильно. Наметился план! Надо заменить все катушки, провода и поставить свежие свечи. Думаю все теперь получиться. Но мучает вопрос по бедной смеси. Причина непонятна. Из-за бедной смеси должна была вырасти температура и видимо это погубило дорогие платиновые свечи. Надо потестить с другим мозгом.

[декабрь 2010]
рванула печка салона, развалились пластиковые патрубки которые выходят от печки на улицу. Печку заменил и ещё раз почистил кондей. Теперь тепло и сухо

[февраль 2011]
машина продана

[апрель 2011]
невозможно без 300л.с. и полного привода! Спасибо Денису Denis1980 что спас страдальца и уступил своего коня.
у меня уже третий веер!

справа мой первый шамалет. Историческая встреча!!!!!!!!

в первый же день мотор приказал долго жить
пришлось искать выход, подходящее сердце для железного коня нашлось в Москве. Спасибо Demon-у. Отдельное большое спасибо Даниле!!! Отличная была поездка в столицу

Спасибо Den_ZV за терпение! Большое спасибо Auditor-у за то что ночами ставил со мной сначала сцепу, а потом ещё и мотор, спасибо Ане (жене Auditor-а) за предоставленный автомобиль на время моих мытарств без твинтурбо!


машина на моторе от демона на 0.9 по РСМке показывает 304 л.с. что меня вполне радует.
Всегда плохо воспринимал белые салоны и деревянные рули, но в этой машине мне все очень нравится! Я изменил свою точку зрения! Это красиво!
сейчас надо сделать химчистку!
Хочется уронить тачку на землю, освежить тормоза и попробовать прокатиться по новому гоночному кольцу в Шушарах!

[май 2011]
замена гофры на даунпайпе. Пайп фирменный с гофрой 75*150. В природе такой не обнаружен и поэтому вварена гофра 75*250. Для этого пришлось вырезать кусок трубы с двумя датчиками и перенести ближе к мотору. В общем фирменный пайп больше не девочка
заменил колодки

[Zond]

замеры показали неплохой результат
буст 1кг, на улице +3С
старт с 4500 об
5,35 до 100км/ч
13,44 на 400м, на выходе 165 км/ч
322 л.с.

[Zond]

Из-за неправильной укладки проводов (торопились) коротнуло на плюсовой провод от генератора. Выгорел предохранитель на 100A.
В магазине нашлась замена из Китая за 30 рублей. Через день зарядка снова пропала. Такие предохранители брать не нужно.


Сейчас поставил нормальный пред. правда он дороже, стоит 200 руб.

умерла раздатка, а так все хорошо

[Zond]

[последний день мая 2011]
мотор умер... щуп уровня масла сухой. 200км ехал на буксире до города

[25 июля 2011]
Машина самостоятельно покинула гаражи.
За полтора месяца я присматривался к паре моторов на тему ребилда. В результате, расчетная стоимость восстановления покинула пределы моего мировосприятия. Нашелся мотор в UTM-auto, в Москве. Радости пока не ощущаю, ибо всю ночь собирал подкапотное и теперь кроме выспаться нет никаких желаний. Мотор работает хорошо, пока претензий нет. Сегодня поменяю масло и и можно будет втопить! Узнаю что купил

[20 августа 2011]
Оставил на магазинной тележке куртку с паспортом, правами и документами на машину. Лошара-пешеход

[28 ноября 2011]
Я снова полноправный гражданин и водитель транспортного средства! ЖИЗНЬ НАЛАЖИВАЕТСЯ! БУДУ ЖЕЧЬ!!!!

[10 декабря 2011]
Замена тормозных дисков и колодок
Пройдя 3тыс км порвался диск сцепления ЭВО. Достал из запасов OS Giken - 2-х дисковая керамика




[8 января 2012]
- поменял правую подушку двигателя.
- Давинчи поставил мне пневмоупоры на капот


[10 января 2012]
вырвало крепление педали сцепления

[11 января 2012]
педаль на месте, места разрывов сварены и усилены

[февраль 2012]
замена верхних передних рычагов

[13 марта 2012]
первый замер: разгон с 40км/ч на 3-й передаче 335 л.с. на 1,26bar
второй замер: разгон c 0 до 100км/ч 5,45c (наддув в пике зафиксирован 0,99bar)

одна попытка - один замер.

[Zond]

[20 мая]
сделан свап мехи на автомат. Машина продана в Питер

-


обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5415


-