Enzo: Galant VR-4 "E84A" МКПП 1995

[Enzo]

Имея во владении овощного гала E54A, ездил получая удовольствие (в промежутках между бесконечными ремонтами) от достаточно комфортного авто, вместительного, приятного для своих лет внутри и снаружи. До него ездил только на таз 2106, поэтому все было интересно и ново. Но тачка была очень уставшая, заставила познать меня чуть ли не все нюансы своего строения. В итоге пробыв у меня год, съела кучу денег и была продана с большим трудом со значительным минусом.

Поводом для продажи было заманчивое предложение от моего друга MMC. Он предложил мне забрать у него его VR-4, который был пригнан год назад с Хабары, куда под заказ его притащили с Япы. Предложение было очень заманчивым, и я не долго думая согласился. Итак в начале 2009г. я стал обладателем VR-4.

За счет того, что авто только в 2007г. стало ездить по России, состояние его кузова находилось почти в идеальном состоянии, вся ровная, без малейших намеков на коррозию.

Что имеем:

• 6A12TT 240л.с.
• МКПП
• 4WS
• Круиз контроль
• Люк

На нашем форуме инфы о таких кузовах ооочень мало, поэтому немного уточню по содержимому. Комплектация не самая богатая, сиденья без электрорегулировки, стойки в салоне простые пластиковые, без отделки ворсом (хотя все это было в моем старом овоще). Сидухи не велюр, хз какой-то материал. Опять же в овоще был приятный велюр. Даже регулировки яркости подсветки приборки нет. В общем люк с круизом весь шик этой комплектации. Ну и конечно подушек тут тоже нет.

Из приятного - кузов. Явно не битый (крупно) в Япе (по ауку только замена переднего крыла вроде), все ровно, все ниши как новые, никаких косяков.

Из неприятного - состояние. Сережка прилично изъездил аппарат. Только на первый взгляд сцепа, ступичные, все стойки, почти все резинки были уже на том свете. Кроме этого досталась по наследству нерешеная проблема - тачка не валит. В чем был косяк выяснить прежднему хозяину не удалось, и это увлекательное занятие досталось мне.

В общем с этого момента начался длительный процесс довода авто до нормального состояния, который продолжается по сей день.

Таким он приехал:

под капотом под капотом

[30.03.2009]
Начал со смены сцепления. Родное уходило в ацкий букс и ездить стало невозможно. Попутно взял новые ВВ провода, воздушник и пару сальников: с хвоста раздатки и под правый привод.
Так как сам работал с сфере запчастей и есть знакомые в экзисте, всё покупаю по оптовым ценам, что неоспоримо изрядно снижает мои расходы. Ну и плюс авто ковыряю сам, расходов на СТО нет.

В итоге поставил:
Сцепу Valeo: диск MB-13, корзина MT-C42, подшипник PRB-01
Сальники MR 983368, MD 707184.
ВВ провода NGK RC-ME112
Фильтр воздушный LYNX LA-309
Итого расходов: 5200р.

фото фото

[costarika]

-


обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978


-

[Enzo]

[19.05.2009]
Дошли руки до замены задних стоек. Взял Каябу 341142, соответственно пыльники. Плюс левая передняя подушка движка была в куски, также заменил.
Бюджет - 4400р.

[01.06.2009]
Длинный рычаг и длинный ход включения передач как-то напрягал. Решил по примеру представленном на ДСМ сделать и у себя. Получилось вот так. В итоге рычаг короче, ход меньше.

[08.06.2009]
Пришло время тряхнуть рулевое. Реально мертвыми были только рулевые тяги, но купил сразу все целиком вместе с наконечниками. Когда все снял, прощупал наконечники. На удивление при пробеге за сотку они оба были почти в идеальном состоянии. Можно смазочки добавить и катать дальше. В общем отложил на будущее.

Инсталировал следующее: наконечники 555, тяги Sidem, пыльники Febest (не берите это гамно себе никогда, порвались очень быстро)
Бюджет - 1500р.

[05.07.2009]
Когда брал тачку, с ней за недорого (10к) взял буст АВЦ-рку. Так как тачка все еще не валила, решил поставить сразу, чтобы вычеркнуть возможный баг стокового соленоида. В установке все просто, пару часиков работы и прибор на месте.

еще фоты еще фоты

[01.08.2009]
Сразу с машиной купил у друга диски RAYS United Arrows R17. Катки довольно приличные, лежали ждали, пока куплю на них резину. Что наконец реализовалось. Резу взял Toyo Proxes T1R 215/45.
Бюджет - 20000р.

еще фота еще фота

[07.09.2009]
Пришла заказанная с ЮСА Вальбра. Хоть старый насос не проверял, но все же решил поменять так сказать на перспективу. Установка простая, все болт-он.
Бюджет - 3700р.

Заодно планово махнул задние колодки, поставил Нишимбу.
Бюджет - 950р.
Решил еще поменять лямбду. Поставил Bosch 258 005 133. Как чего поять уже сто раз везде перетерли.
Бюджет - 1100р.

[02.10.2009]
В один прекрасный момент двиг стал ацки троить, глохнуть, не тянуть. Загорелся чек. Путем самодиагностики была найдена ошибка катушки зажигания, либо коммутатора зажигания. Так как в нашей дыре найти такое просто примерить не представлялось возможным, пришлось покупать. Сперва взял катушку (хотя методом переставления пробовал вычились работоспособность старой). Результата не принесло.
Оставался только коммутатор. Глубоко изуча мануал, при помощи мультиметра вычислил, что один из каналов сгорел и давал не правильный сигнал. В результате чего и был косяк с искрой на 2х горшках.
Начались поиски. На б/у рынке нигде не смог найти, очень редкая оказалась запчасть, новый стоил дороговато. А вот на Ebay было что надо и по приемлемой цене. После заказа через пару недель получил свой американский коммутатор. После установки, авто сразу завелось с пол плюхи! (все время поиска косяков тачка была в простое, заводилась на крякнутом коммутаторе по настроению)
Бюджет - 2850р.

[25.11.2009]
Настало время задней ступицы. Вой грел уши мне достаточно давно, даже в Сочи на отдых (10тыс.км) скатались с этим В итоге взял у клубня, уже не помню, вроде у Ванса, 2 б/у овощ 4вд ступицы, которые как раз встают мне, ибо у меня 4 шпильки. Замена ничего сложного не представляет. На выходе у меня наконец-то появилась тихая иномарка!
Бюджет - 2500р.

[27.03.2010]
Наступила весна, дошли руки до передней подвески. Прикупил запчастей и забурился к другу в гараж. Поставил KYB 341141 + пыльники, прямые рычаги 555, яйца CTR. Заодно махнул уже навернувшуюся одну рулевую тягу на CTR и сраные пыльники Febest. Вместо них поставил Maruichi, эти должно ходить как надо, качественная Япская резина.
Бюджет - 8000р.

[13.04.2010]
Накрылась правая передняя ступица. Рецепт излечения всем известен. Поменял в ней подшипник KOYO DACF1092A, и тишина снова со мной!
Заодно с этим поменял вторую крякнувшую рулевую тягу, поставил CTR.
Бюджет - 2000р.

[20.04.2010]
На моем кузове в стоке нет распорки стоек, в отличии от EC. Но подходит он один в один, так как кузова по базе почти такие же.
И тут улыбнулась фортуна. В местном магазе где проскакивает тюнь откуда невозмись появилась именно наша распорка. Конечно же была тут же куплена и инсталлирована.
Бюджет - 1500р.

[11.05.2010]
Доканали тормоза, схватывались со второго раза. Просмотрев суппорта, обнаружил что направляющие закисли, смазки в 2х вообще не было. Одну шпильку пришлось поменять. Забил везде новой смазки, все прочистил, поставил новые колодки Нишимбу. Картина изменилась кординально, тормоза стали четкие, без лишних усилий и прокачек.
Бюджет - 1850р.

[05.06.2010]
Застучала верхняя передняя шаровая, порвался пыльник внешней правой гранаты. Прикупил запчасти, плюс к этому взял новые подкрылки, резинки переднего стаба и форсунки омывателя от Volvo.
В условиях дачи это все прекрасно поменялось, проблем доставила лишь граната, с которой пришлось поковыряться, чтобы сбить ее со стопорного кольца.
Бюджет - 2150р.

[18.08.2010]
Плановый ремонт задней подвески. Купил ВСЕ сайленты назад 10шт, яйца, резинки стаба полиуретан. Ковыряться с этим ох какой гемор, и имея скидку 50% на СТО, которая относилась к моей работе, решил избавить себя от этого "удоволствия". Проковырявшись 1,5 дня, замену закончили. Теперь туда можно очень долго не суваться.
Бюджет - 5200р.

[23.08.2010]
Еще в начале года прикупил у Кости ВеилСайда капот, который он воял себе на 74ый. Все это время капот лежал и ждал, пока у меня появятся свободные бабки, чтобы его подделать (он был не сильно айс, и по факту как бы не супер качество) и покрасить. Касса появилась, отдал все в работу. Покрасил его в цвет кузова, получилось очень неплохо. На мой кузов найти подобного почти нереально, этот вариант вполне приличный. Плюс к этому отдал в ремонт и покраску переднюю планку, она была подшарпана еще до меня, требовала косметических вмешательств.
Бюджет - 13000р.

на тачке на тачке

К тому времени уже покрасил диски в белый. На мой взгляд смотрится интереснее, мне больше нравится. Плюс резину пришлось брать новую, Тойо долго не проходили, два балона словили жесткие грыжи, пришлось выкинуть, пару продать. Сейчасб взял Бриджи Playz 215/45, почти новые, остаток по 8мм.
Бюджет - 16000р.

[24.09.2010]
Били тормозные диски. Решил для начала попробовать проточить на хорошем станке, не снимая с авто. Результат оправдал ожидания. Биение пропало, проточили очень хорошо.
Бюджет - 1200р.

[02.10.2010]
Совершенно не собираясь покупать данный девайс, случайно стал его обладателем. Совершая командировку по работе увидел, что один из клиентов имеет в продаже несколько камер с мониторами, привезенными из Москоу. Типа там занимается его друг и там они разлетаются как пирожки. Изначальная цена в продаже стояла 3 тыра, но после недолгих обсуждений опустилась до 2х и благополучно перешла ко мне во владение!)
Установка заняла часа 2, особо ничего сложного нет. Камера конечно не мега супер, но помощник неплохой, головой вертеть теперь не нужно. А самый главный плюс — возможность подключения 2ой камеры! Позже куплю и поставлю ее светить вперед с левой стороны, будет помогать при обгонах!
Бюджет - 2000р.

еще фото еще фото

[14.11.2010]
Порядком уже надоел не серьезный родной сигнал у тачки, хотелось поставить чего нить по мощнее и по громче. Родные крякают поршивенько.
И вот воспользовавшись моментом, пока снимал бампер, и получив оперативный доступ к заменяемым деталям, устримился в магазин поискать чего нить интересного. Послушав несколько экземпляров, остановился на дудках Mitsuba (видимо Кетай) внушительного размера, которые звучали вполне прилично. Размер конечно сначала испугал, но решил взять и вкорячить любыми путями)
Под капотом места нет вообще для такого, поэтому единственное место куда можно было поместить дудки-под крылом с левой стороны. Пару часов ковыряний — и дудки установлены.

на авто на авто

[21.11.2010]
Давно хотел 2дин устройство с видео, присматривал Пионер. Выбор пал на модель AVH-P3100DVD, по фин возможностям и симпатии остановился на нем.

Бюджет - 16000р.

[26.12.2010]
С жыной любим гонять на сноубордах, хорошо местность у нас горная, поехать можно много куда. А вот возить доски в салоне надоело. Прикупил багажник INNO на крышу, давно уже хотел такой девайс. Возиться с очисткой досок теперь не нужно, возить все теперь очень удобно.

[21.01.2011]
Время идет, а заставить тачку валить все не получалось. Более менее хвосты все подобраны, поехал на диагностику.
Начал с диагностики мотора и топливной системы. Все это дело решил сделать на СТО, которая принадлежит к бывшему месту работы, какая никакая надежда на достойный подход. Подцепили сканер, воткнулись в топливную магистраль и поехали на тестовый заезд.

Чек на машине не горит, но все же в памяти тут же обнаружилась "ошибка датчика детонации". Давление бенза на холостых было в норме. Скинули ошибку, и поехали делать втапок. Заезды показали, что вальбра живая, отрабатывает как положено. Но почти сразу вновь вылезла "ошибка датчика детонации". Остальные парамерты работы пихла нареканий не вызывали. Турбы дуют. В связи с гоном датчика детонации угол опережения зажигания не корректировался во время езды, мотор тупо работал на так сказать аварийном режиме в -8-10 градусов.

Результат есть, это хорошо. В итоге имеем, что машина никак не реагирует на изменяющиеся условия работы при дохлом датчике детонации, что объясняет её повышенный расход и тупость в динамике, которая так нам нужна. Ну соответственно на октановое число бенза ей тоже на данный момент пох. Плюс ко всему обе гофры в выпуске, которые стоят перед лямбдой, подохли и секут, и тоже нуждаются в срочной замене.

Итак, следующий шаг — замена датчика детонации, замена двух гофр на выпуске.
Бюджет - 1000р.

[29.01.2011]
Итак, первым пунктом проводим замену датчика детонации. Заказывать новый не стал, долговато, да и ценик не дешевый. Помог victor, который очень оперативно смог продать и отправить мне запчастину со славного города Красноярск.

Приютившись в гараже товарища занялся этим муторным делом. Стоит он очень неудачно. Для его замены требуется все операции, выполняемые при замене свечей + нужно скинуть топливную рампу и снять нижний впускной коллектор. Все это делалось уже далеко не в первый раз, поэтому проблем не возникло. Единственный момент — ключ для самого датчика. Головка там не поканает, рожковый и накидной не помещаются. Пришлось гнуть изрядно поепавшись буквой "Г" накидной ключ на 27. Только потом датчик удалось выкрутить.

Результаты замены:
Ошибки в памяти больше нет. Динамика авто заментно улучшилась. Появилась тяга, которой раньше не наблюдалось. Особенно это стало заметно на трассе, где на скорости при тапке машина стала ехать, в то время как раньше вообще почти не реагировала на газюлю.
Доволен, работа сделана не зря.
Бюджет - 1200р.

еще фото еще фото

-


обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978


-

[Enzo]

[12.05.2011]
Месяца 1,5-2 назад прикупил себе руль, удалось выцепить по хорошей цене. Дошли руки сделать фоты. Смотрится на сто порядков лучше, чем была стоковоя какашка. Единственно что рычажка круиза в моме нет и он теперь не функциклирует. Пока не решил, может и со старого руля выдерну его и вживлю в новый.

есче фото есче фото

обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978

[Enzo]

[28.05.2011]
Пришла пора заняться мотором, коробкой и наведением марафета под капотом. Давно начал подкупать запчасти, помаленьку набирал необходимое, и вот вроде почти все имеется. По деньгам вышло около 29тыр (по оптовому ценнику), плюс еще видимо надо будет брать сцепу в сборе. Ну это по ходу дела поглядим.



Итак, что по плану сделать, как говорится todo лист:
ДВС
-Промывка/раскоксовка винсом Combustion Chamber Cleaner
-Промывка системы охдаждения, замена антифриза
-Замена всех подушек двигателя
-Ревизия генератора, замена обоих подшипников, щеток
-Замена датчика температуры ОЖ, давления масла ДВС
-Замена прокладки дросселя, коллектора впускного верх 1шт + низ 2шт
-Ревизия/замена гидриков (прикупил пока 5шт, ибо почти не слышно их)
-Замена ВВ проводов
-Замена свечей
-Замена прокладок крышек клапанов
-Замена ремня ГРМ, обводного натяжного роликов, гидронатяжителя(ориджинал)
-Замена сальников свечных колодцев
-Замена помпы
-Замена термостата
-Замена ремней генератора, ГУРа
-Замена подшипников натяжных роликов ремней ГУРа и гены
-Замена воздушного, топливного фильтров. Фильтра возвратки топлива
-Замена всех сальников распредвалов
-Замена коренных сальников коленвала, с обоих сторон
-Промывка форсунок
-Замена маслосъемных колпачков

Трансмиссия
-Замена сальника хвостовика редуктора
-Замена масла в МКПП, раздатке, редукторе
-Замена всех сальников в МКПП, раздатке
-Замена паразитной шестерни заднего хода МКПП, очистка короба снутри/снаружи
-Замена сцепления в сборе
-Ревизия/ремонт рабочего цилиндра сцепления (взял ремкомплект)
-Ревизия/ремонт главного цилиндра сцепления (взял ремкомплект)

Плюс к этому по подвеске поменяю резинки переднего стаба, заменю 2 пыльника на передних приводах (два уже менял). Ну и так глянуть че почем.

Планирую мотор полностью вынимать. В связи с чем хочу его хорошенько вылизать, покрасить крышки клапанные. Перевязать по новому всю проводку, в общем сделать косу красиво, а то от времени там да сям пошарпалось. И вокруг все почистить, протереть, помыть, навести красоту.


[29.05.2011]
Итак, поехали!
Для начала загнал авто на мойку и помыл двиг, чтобы не ковыряться в накопившейся грязи.

Чистый моторчик Чистый моторчик

В гараже первым делом скинул капот

Капота нет Капота нет

Далее промывка камбустером. Так как с поршневой все в порядке и лезть туда планов пока нет, решено было слегка помыться винсом. Процесс думается всем известный, однако сам немного лоханулся, упустил слабость зажима трубочки и пол банки жижы улетело внутрь очень быстро. Несмотря на это, каки белой с выхлопа вылетоло нормально.

Мойка винсом Мойка винсом

Далее прогонял много литров дистил водички с промывкой по системе охлаждения, сливая заливая. Немного каки отмылось, но буду еще отдельно части системы мыть, все же шняга какая то еще осталась.

Ну вот теперь можно разбирать. Поставил авто так, чтобы удобно было вытягивать мотор и погнали.

На изготовке На изготовке

Неспеша за несколько часов раскидал подкапотное, разобрал для удобства передок. Сделал важное наблдение - с клапанных крышек во впуск давит масло! Надо исправлять. Вот откуда влажность в турбах.

Мокро Мокро

Снял весь впуск, радиатор, вентиляторы, косу отсоединил убрал в сторону, всякую мелочь тоже прочь. На сегодня хватит.

фотосы фотосы

обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978

[Enzo]

[29.05.2011]-[13.06.2011]

Две недели вечернего и выходного хождения в гараж ознаменовались значительными продвижениями в работе. Было решено вынуть все возможное из подкапотного, чтобы не мешалось. Убрал радиатор кондера, всякие трубочки с этим связанные, насос от 4WS, с мотора убрал компрессор кондера. Вся проводка тоже убралась в уголок.
Снизу снял приемную часть выхлопа и раздатку. Теперь мотор можно вынимать!

Приладил заранее ремболт к балке на потолке гаража, повесил на это дело "сучку" и этим делом вытянул мотор из авто. Все ничего, но китайская "сучка" оказалась редкостным Г, отчего пришлось изрядно помучаться в опускании мотора на пол. Но в итоге все получилось.



Как же классно орудовать над двигой, когда он стоит перед тобой, доступный со всех сторон! Непередаваемые ощусчения!))
Дальше дело техники, разул с мотора все навесное, маховик, нижний коллектор впуска, разул кожужи ГРМ.

ГРМ ГРМ

Тут открылась картина маслом "не ждали". Видимо в япии ремешок не меняли, находясь в уверенности в обратном предыдущий хозяин и я его тоже не трогали.

упс.. упс..

Все хорошо, что хорошо кончается, герой дошел живым!)

Сцепа.. Отходила она 60тыс. И хотя бренд не супер-пупер, Valeo PHC, все же диск за это время и пробег остался живым. Несмотря на то, что не раз его поджигал до вони, стартовал с 5тыщ. Толщина его 8мм. Корзина напротив не дожила, в месте контакта с выжимным образовалась нормальная выработка, что дало о себе знать недовыжимом в последнее время перед ремонтом.

корзина корзина

Глянул через впускные каналы как поживают клапана. И что то картина не понравилась.

клапана клапана

Решено было раз такая пляска, скинуть головы и почистить все досканально. Для этого дела заказал прокладки пол головы, несколько прокладочек под патрубки охлаждения, сцепление Valeo целиком, второй из датчиков температуры охлаждайки.

Скинул крышки голов. Дальняя оказалась ну очень чистенькая (использую масло HESSOL с момента владения авто). А вот в ближней нашелся интересный момент - рокер на одном из клапанов вылетел и валялся внизу. Судя по дорожке на распредвале вылетел он давненько. Видимо это одна из причин не валения тачки.

под крышками.. под крышками..

Скинул сами головы. В горшках оказалось достаточно чисто, с учетом того, что пробег мотора уже 192 тыра. На стенках всех цилиндров в целостности хон, задиров нет. В целом на мой взгляд все ништяк. Единственное что есть небольшие как бы заполированные места на стенках, ровно напротив друг друга. Но при этом на этих местах тоже виден хон. Головы снутри в полне приемлемом состоянии. Когда почищу будут ваще как новые)

внутри внутри

Во время разбора нашел пару конкретно засраных каналов охлаждения. Желание все почистить досконально толкнули к разбору всего мотора под ноль. Что в итоге и было сделано. Раскидал поршневую, вынул колено, снял все прибамбасы. Голый блок отвез на мойку, там как следует его продраил, дунули в каналы охлаждения, откуда вылетело немало каки. Затем все протер, продул. Теперь можно начать движение в обратную сторону.

блок блок

Работа по очистке деталюшек занимает ооочень много времени. Даже не ожидал, что все так затянется. Но делая для себя, хочется чтобы все было как можно лучше. Все снятое теперь ждет своей мойки и сборки на блок.

Чистые вкладыши и колено первыми заняли свое место.

сборка началась сборка началась

Почистив поршня снаружи, решил помариновать их в соляре, для более тщательного очищения. Следующим этапом будет их установка в блок.


Обратил внимание на форсунки, и вот что обнаружил..

форсы форсы

Трещины есть почти на всех форсах. Очень не нравится это дело. Ставить форсы от 6A13 и получить перелив как то не хочется. Буду эти проверять, может еще живые.

обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978

[Enzo]

[14.06.2011]-[07.07.2011]

Никак не ожидал, что настолько затянется сие мероприятие. Досканальная очистка деталей заняла столько времени, что мой планируемый срок ремонта умножился на три! Хорошо еще батя пришел мне на помощь и выполняет очень много вспомогательной работы, за что ему канеш огромный респект!))

Итак, что сделано далее..
Собрал блок, все болты затянул правильными моментами (не зря же влупил 3р. на ключи). Установил новую попму Aisin, новые сальники коленвала. На ногу маслянного фильтра поставил новые уплотнительные колечки. Ну и закрыл снизу сразу все это дело поддоном.

блок блок

Далее пришло время заняться головками. Раскидал их, промыл, почистил все детали, выкинул старые маслосъемные колпачки и занялся клапанами.
Впускные были особенно в каке, отскреб нагар. Некоторые клапана с мелкими коцками отдал бате, он на работе их шлифанул. Особенно неудобно было чистить впускные каналы, на что было потрачено несколько сломаных щеточек. Далее занялся притиркой. Занятие не особо трудное, но время отнимает неплохо.

притирка притирка

Дальше установил новые маслосъемные колпаки - ориджинале!

колпаки колпаки

После этого собрал и засухарил клапана. Теперь головы готовы занять свое место на чистеньком блоке.

аее аее

Установив новые прокладочки, притянул головы на блок.
Прокачав старые гидрики, не обнаружил очевидно умерших, поэтому заменил на новые только те, которые с особой придиркой не понравились. После чего собрал головы до конца.
Спереди на мотор навесил новые ролики и натяжитель - ориджинале! Мотор уже приобретает знакомые черты) Так же были установлены новые сальники распредвалов. Задние крышки оставил старые, только слегка промазав герметиком нижнюю кромку.

фоты фоты

По плану хотел навести небольшую красоту, поэтому следующим этапом стала покраска крышек голов и надписи на впускном коллекторе. Купив жаростойкой краски, выполнил задуманное.

красненько красненько

Стоит так же отметить, что коллектор и заслонка были перед этим вымыты и прочищены.

Накинув крышки, установил ремень.

ГРМ ГРМ

С обратной стороны установил приблуды системы охлаждения, новый термостат, новые датчики температуры.

фоты фоты

К тому времени уже приехало заказанное сцепление. Так как Валео себя показало хорошо, взял опять его. За исключением выжимного, его взял NSK. Поставил маховик и сцепу.

сцепа сцепа

Далее навесил выпускные коллектора с турбами, всякие кронштейны, нижний кусок впускного коллектора с новыми прокладками.

тыц тыц

Заранее были куплены 2 подшипника генератора, и по факту купил новый подшипник муфты кондера, ибо выла она ацки. Все это дело было вживлено взамен старших товарищей.

подшипники подшипники

Навесил все обновленое навесное, установил новые ремни, собрал все кожухи, воткнул новые свечи, новые ВВ провода, вымытую чистую электрочасть. Маховик притягивать по мануалу оказалось делом не легким, момент требуется будь здоров. Теперь мотор полностью готов к инсталяции в авто!

лялька лялька

Параллельно с этим облагородил косу в подкапотном, перемотал ее в свежую оплетку. Плюс поменял топливный фильтр, заменил нутро в главном целиндре сцепления (ремкоплект), установил новую заднюю подушку. Стоит отметить, что раньше ее здесь вообще не стояло))

подкапотное подкапотное

МКПП..
На машине стояла коробка, которая была вживлена туда пару лет назад вместо родной. Решил поставить родное на место, заодно все отревизировав. Тут была болячка - вылетала задняя. Не найдя 100% пути решения проблемы, решил пойти по одному из вариантов и поменять паразитную шестерню реверса. Запчасти на коробас стоят не кисло, одна шестерня обошлась рубля 3. Остальное в коробке было в нормальном состоянии, синхры не убитые, хорошие, шестеренки хорошие, подшипники без люфтов. В общем поставив новую шестерню и поменяв все сальники коробас был собран. Снаружи был установлен новый выжимной. В главном цилиндре сцепления были так же заменены ремкомплектом внутренности - поршень и пыльник.

МКПП МКПП

Ну теперь все можно ставить!
Снимали мотор мы конченной китайский "сучкой". Были мысли, что может подвести, когда будет собирать - так и вышло. На пол пути вверх на ней сломался барабан и мотор повис в воздухе. Пришлось мотору ночь повисеть в невесомости, пока я не принес грамотную цепную лебедку, с помощью которой без особого труда мотор был помещен на место.

летим летим

После этого с помощью уже немного отремонтированной "сучки" мы воткнули и коробку. Большая часть работы позади, и это очень радует!

обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11978