турбины TD03-10T, турбины от мотора БМВ 3.0 литра на 6А13ТТ

[Red Alert]

Судя по графику у турбин BMW полка буста есть до 7к (что уже хорошо) а полки момента нету, падает прямо начиная с 4к, что печально. Горячка там на 11 лопастей, вместо наших 12ти. Там затык остался или всё-таки валы?

Максимальная мощность достигается на 5500-5700 об/мин а дальше крутить это сухой пердёжь. Что с родными турбами, что с БМВшными.

[sega1263]

или головы или коллектора для начала, у меня почему-то тоже самое на 04х, как то вяло после 6300, потолок.

[Red Alert]

Настраивал на стенде? На тюнь мозгах с правкой в процессе? В этих режимах сток карт нету считай, на родных мозгах слабо себе тонкую настройку представляю. Плюс-минус трамвайная остановка.

[sega1263]

Не не стенд,джем,но не доотстроили. Мозг сток.

Можно после дальнейших манипуляций и лучше поедет,но ощущение что что то ему мешает на верхах. Думал топливо,поставил регуль отстроил,все точно давит,но затык остался.
Мож думаю топливный фильтр махнуть и тот и тот.А вось...

Да и в стоке помниться 6500 это пиковая динамика была,дальше тухляк.
Не не,крутить то можно и до 7500,но толку,почти ноль,ровная полка или даже немного на спад.
По ощущениям.

Стенда нет,настраивать локально некому,увы.

[sir_valentine]

Смысла крутить выше 5500 не вижу большого. Тем более, что пик момента в районе 3000.

[Red Alert]

Как то обескураживающе это всё выглядит. Не отсечку же понижать, в конце концов? DOHC головы, а крутить больше чем сраный карбовый восьмиклоп нет смысла?

[sir_valentine]

Не всякий "восьмиклоп" выдаст 500+ момента на 3000
На этих же 3000 надувает полтора бара избытка. По воздуху это как на атмосфернике 7500

V6 тяжелый, подвижных частей много, ШПГ тяжелее, чем у четверки.
Не надо крутить 13-й мотор, хочешь долбить в отсечку -- бери 63.

[sega1263]

Не уверен до конца,но из рассказов опытных,коллектора,но не скотски толстые,все в меру. 40 мм ,должны немного исправить положение ,но не глобально,нооо минус в том что убегает Спул вверх на порядок. Ноо опять же это при условии что все уже есть и вот только это осталось,тогда можно рискнуть.
Опять же ,не для сток турбин,а производительные немного.
Под сток все и так норм рассчитано там.

Могу и заблуждаться.

[sir_valentine]

Так вроде сток и есть 40 мм.

[sega1263]

та неее, выпускной коллектор, тройник на турбу. точно не помню но пацаны говорили чето про цифру около 40мм норм ,дальше перебор.

[sir_valentine]

Выпускной коллектор не повредил бы, да. А то крайние цилиндры прям друг в друга дуют

[Константи]

Я бы для начала сделал разрезные шестерни и покрутил, логгируя. Актуально в оснвном владельцам больших турб, там где воздуха на верхах в избытке.

[Андрей_GTO]

Сообщение от sir_valentine

Так вроде сток и есть 40 мм.

Ещё заметьте, что сечение на коллекторе от турбо "более квадратное", а от атмо - просто круглое.
Площадь поперечного сечения у коллектора от турбо раза в полтора больше.

Там одними шестернями не обойдёшься, нужны валы с другими фазами, которых в природе на этот мотор нет в принципе. Та тюнь, которая есть - переточенные сток валы с проставками (шайбами) под гидротолкатели.)))

Как минимум на двух машинах с тюнь валами было именно так. Одна из них - как раз машина сугроба.

[Константи]

Шестерни дешево, валы дорого. Для начала тестов вполне подойдет. Также как и портинг гбц, хотя бы седла развернуть по внутрянке, всяко можно выиграть 1-1.5мм диаметра канала.

[Red Alert]

Такого рода тесты без тюнячих мозгов дело крайне геморное, если не сказать бессмысленное.