Asmter: Legnum VR-4 "EC5W" МКПП Type S(свап) 1996

[Asmter]

Ездил я в 2009 году на тазике 09, появились деньги и захотелось машину.
А какую не знал, хотелось полный привод и правый руль не вспомню уже почему
Друг нашел пруль галанта VII за 200, было еще много в нем лошадей как-то. JDM машин я тогда почти не знал и стал смотреть каталоги. Так я узнал о VR-4. Сразу почему то зацепил меня Legnum, а искал где-то полгода, потому что хотел меху. Ну в итоге с помощью Catalan'а у Дюха купил Legnum

Машина уже была свапнута на меху, двухдисковая керамика ralliart, sard топливный регулятор, кастом даунпайп с прямотоком, ковш, кулер большой, в общем айс.
Ездил я долго практически безпроблемно, засопливили турбины, ну собственно

[01.12.2011]

не прошло и недели снял движку (в гараже) :

Фото Фото

Огромное спасибо питерской братии клуба: Water Strider Auditor Zond за консультации
niklol мощно помог непосредственно в снятии
ну и особое спасибо Den_zv за гуся и советы по снятию тоже
попутно хочу антикорить, посмотреть сколько там сцепе осталось, рейка стучит, ну и рычаги подвески удобно менять ... под капотом

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[20.02.2012]

Внезапно закончились новогодние праздники и кончилась зима. Снял всё с движка и наконец то снял коробас, спасибо Максу и Сане Zond'у ! При отщёлкивании выжимного вилку выжима сцепы надо всё таки в сторону от движка тянуть . Взял отпуск, может побыстрее теперь будет.

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[02.03.2012]

Добрался до вкладышей, не зря советовали их глянуть:

Коренные получше, но тоже с неравномерным износом...

Имхо вкладыши надо менять вместе с грм.
Колено померяли, не очень точно, но так как у меня было их два (с одинаковой маркировкой шатунных шеек) выбрал коленвал потолще, зазоры буду уже мерять по месту пластиковым калибром, как в букваре. Кстати, микроны измерять - пустое занятие. При повышении температуры с 0 до 20 градусов колено расширяется на ~4микрона... при какой температуре размеры в букваре - непонятно.
Померял утечки в камере сгорания как в книге "Максимум буст" - давление через клапана моментально уходит. Залил раскоксовыватель - мало помогло, буду менять головы в сборе.
Заказал вкладыши, прокладки, пластиковый калибр (номер 50 009 880 Kolbenschmidt).
Пока в планах рулевую рейку поменять и прямые передние рычаги залить полиуретаном.

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[06.03.2012]

Разобрал маслонасос, пружина редукционного клапана в разжатом состоянии 45мм в состоянии открытия клапана - 33мм. Путем расчетов получил, что для поднятия давления на 10% надо подложить шайбу толщиной 1.2мм, диаметром 10мм.

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[14.05.2012]

Вылечился, гараж привел в порядок, потери подсчитал.
Пришли вкладыши-прокладки (спасибо WS!), всё собирается ... Из интересного:

1. Рассухариватель подходит от 2108 болгарка/дрель-он:
(картинки удалены, т.к. взломан хостинг картинок)
можно и не болгарить, но засухаривание будет требовать нечеловеческого терпения.

2. Поставил сцепу Spec с гидровыжимным (спасибо Кайману с тюнинх эво): плюсы - не надо ничего отщелкивать приснятии коробаса, облегчение веса ну и эстетично при езде выяснится что к чему

- этой стороной прикручивается к коробасу вместо MD746524/
Нужны болты M5х50 шаг 1мм
(картинки удалены, т.к. взломан хостинг картинок)
Как сказал Auditor это выход для 2wd сваперов, чтобы актуатор не упирался в рабочий цилиндр сцепы (надеюсь все правильно понял)

3. Пластик гага вполне точно работает, на мой взгляд +-3 микрона


4. Нагар на выпускных клапанах и каналах

пробег головы около 40 т.км, левый чутка почистил (до притирки). С обратной стороны ещё хуже, клапан без пружины от руки не крутится в седле. Залью раскоксовыватель как заведусь.
бошка после раскоксовывателя:
(картинки удалены, т.к. взломан хостинг картинок)

5. Самый труднодоступный болт раздатки заменил на более тонкий с гайкой, чтобы откручивать со стороны коробки:


[10.06.2012]

ЗАВЕЛСЯ!!!
http://www.dailymotion.com/video/xrffo7_startup_auto


[25.06.2012]

...в процессе устранения косяков от пожара и кривых рук...
Из-за спешки быстрее поехать и незнания закрутил датчик давления масла так, что лопнула резьба в маслонасосе. В штатном датчике резьба
1/8" BSPT
в Depo racing 1/8-28 NPT (чуть чуть толще), при плохом свете не отличил и "сила есть ума не надо". Пришлось сделать замену маслонасоса на уже установленном движке.
Это как смена переднего сальника колена + снятие нижней части поддона. Единственная тонкость возникла с правым верхним (вроде бы) болтом маслонасоса - нужно приотпустить болты крепления (к блоку) конструктива для правой подушки двигла. Движок будет давить вниз, конструктив отодвинется от блока и можно будет открутить этот болт. Больше ничего откручивать не пришлось, если даунпайп не мешает вытаскивать нижней части поддона (у меня даунпайп не сток).

Из интересного - можно вкрутить какой-нибудь датчик уже после маслофильтра:

А вообще грамотнее не маслонасос сверлить, а в заглушке в блоке нарезать резьбу. Заглушка сразу же после насоса в верхнем маслоканале


Гидровыжим сцепы - угарная вещь, свободного хода педали нет практически, двойная керамика чувствуется как сцепа на каком-нибудь овоще.

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[15.06.2013]

В общем была авария зимой, соответсвенно купил кузов под свап весной.
Поставил на новый кузов веерный двиг, коробку, раздатку, и подвеску переднюю. Попутно сделал шумку моторного щита, и проводку на датчики.
Интересные моменты:
1. Передний подрамник оставил овощной - алюминий )
2. Поставил форсунки эво 550 кубиков вместо стока 390. Завелась с полоборота, но быстро залило свечи. Поставил на топливном регуляторе 1кг давки вместо 3, пока не прошьюсь.
3. Кардан одинаковый, раздатка выглядит одинаково, но номера разные почему-то.
4. Троса МКПП одинаковые, тросик газа - чуть длиннее, чем надо.
5. Кузова мицу проектировались под свап потому что электрика управляется минусом, т.е. при замыкании на массу коротыша не будет, просто заработает не то, что надо, а если попадет на +12в другие, то перестает работать. К примеру у меня открываешь дверь - гаснет оптитрон, закрываешь - горит лампочка незакрытой двери.
6. Горела лампочка зарядки гены всегда (гена рабочий). Теперь работает нормально, ставил косы веерные движка и абс только. Есть ещё мысль по этому поводу... когда снимал всё гайка с гены не открутилась - проворачивалась шпилька... потом я её подкрутил так, что затрещало, может плохой контакт был, и мозг движка кста другой. Вольтаж тот же что и был по датчикам.

Ну и продаю движок GDI 1.8 с механикой и раздаткой, бачком-педалью сцепления и т.д.
Осталось задний подрамник с подвеской воткнуть, впуск сварить, прошиться - ну и самое сложное - продать-выкинуть барахло скопившееся в гараже

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[17.09.2013]

Победил гидровыжим. Кстати, кто-то спрашивал гидровыжимной - http://www.quartermasterusa.com/qm/c...s/bearingshtml
Про свап моя мысль подтвердилась — когда без торпеды ездил, воткнул фишку в оптитрон вверх ногами, ничего не сгорело, только вместо поворотников моргали лампочки отсутствующего автомата )
Собрал пока временный впуск на 2" трубе. Если ехать внатяг, то положительный буст появляется после 2750 оборотов, что близко к стоку! Ездить по городу стало приятнее.
Скоро приедет интеркулер, планирую собрать задуманную схему без рогатки! Причём сохраняя кондей, хорошая вещь ) Тем более, что угольный фильтр в салон поставил )
Примерка труб показала, что это всё реально.
Как все соберу — сфотаю и напишу про идеальный конфиг турбо для 6a13tt на галанте )
Да, у многих проблема — неправильно показывается уровень топлива. Всё дело в ориентировке площадки топливного насоса. На её внутренней кромке есть точка выпуклая, так вот, она должна смотреть влево на 90 градусов по ходу движения авто.
Ну и сцепа очередная сдохла...

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[21.11.2013]

Сделал впуск без рогатки

2" от турбин до кулька, 3" после кулька
Спулятся раньше, полный буст после 3000 оборотов примерно, но ускорение все равно после 4000, жду настройки....
Если кто такой же впуск захочет - есть трубы гибы силикон хомуты

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[01.02.2014]

фото впуска:
наддутая часть:



кастом кулек 450*300*76



сверху задняя турбина, снизу передняя



передняя турба, буксировочная петля мешала




кусок лыжи мешал, болгарка решает



задняя турба, видно что впуск не мешает снятию передней клапанной крышки



видно насколько ушёл радиатор в сторону
атмо часть:


в будущем будет холодный впуск



раздвоение на переднюю/заднюю турбу, шланг охлаждения пришлось перенести


отвод на заднюю турбу

В общем, когда машина на ходу, и писать то особо нечего ) Но попытаюсь вспомнить, что было.
Поставил сцепление, коробку прикрутил без промежуточной пластины, чтобы изношенные шлицы первичного вала ушли вглубь маховика.
Сварил впуск наконец-то нормальный. Чтобы ничего не тёрло пришлось подвинуть радиатор влево по ходу движения, подрезать лыжу, срезать правую переднюю буксировочную петлю. Фото позже будут, по ним всё видно. Есть и плюсы: чтобы снять переднюю клапанную крышку не нужно снимать впуск, также влез один стоковый вентилятор охлаждения (у меня турбины не сток, поэтому места меньше).
Поставил CarPC в тачку, ощущения смешанные, с одной стороны, когда всё работает — удобно, но, с другой стороны, с электрикой колхоз вообще не проходит — постоянно что-то виснет, какие то наводки, не айс. В комплекте с CarPC был "аудио" конденсатор — реально помогает при старте движка ).
Поставил широкополосной лямбда зонд innovate LC-1. Калибровку можно делать не выкручивая датчик: после того как тачка несколько суток без заводки простояла, выхлопная труба заполняется чистым воздухом. Так что всё вполне удобно. Да… на холостом смесь была 10 а я то думал откуда такой расход.
ПРОШИЛСЯ наконец-то, спасибо jamk. Расход стал меньше, спул раньше, отсечки сняты. Езжу на 0.9кг наддува, пока зима. Хотели на стенд ещё заехать, да не успели.
По мелочи всё доделываю, но почему-то чем ближе к финишу, тем больше лень

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[18.10.2014]

Всё работает более менее
Вид сейчас такой:

Чтобы ещё меньше турбояму сделать хочу ресивер впускной укоротить и портировать, ну и впуск ещё сократить, должно получиться что-то такое:

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[26.02.2015]

Поставил вместо TD04L турбы TF035HM-14GK-6 с Forester'а с движком EJ202 (ориг номер 4913504500).
Появились низы до 3000, выход на фулбуст быстрее, верхи не исчезли, к отсечке турбины не сдуваются.
слева — горячая часть tf035, справа td04l

Килограмм стало надувать на 600 оборотов раньше
Считаю, что на механику эти турбины лучше подходят чем 04ые.
Внешне турбины 1 в 1, что горячая части, что холодные, так что ставятся также как 04ые.
Ещё рейку поменял рулевую, пытался вытащить её вниз, откручивая тяги рулевые (благо что зад. турбина была снята) - фиг там мешает подрамник наклонить её нормально, так что способ замены рейки только один - открутить золотник (и гидро линию одну) и тянуть вправо (по ходу движения).
Ну осталось на стенд заехать, чтобы красивый график нарисовать ....

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[Asmter]

[18.05.2015]
На стенд заехал, красивый график не нарисовал....

Настройка jam, но неприглядные показатели - исключительно моих рук дело а не его...
Турбы помпажат, пайпинг надо переделать весь... и даунпайп тоже и кулёк...
Ну теперь хотя бы понятно фактическое положение дел, есть от чего отталкиваться
530 Нм 375 лс (все с мотора коэф. потерь 15%), наддув 1.3, больше не получалось, провал 4500-5500 - помпаж, стенд ступичный, бенз 98 кириши, 4 передача
jam - СПАСИБО!!!
Также заодно там же завесился вместе с собой за рулем

Обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14397

[sir_valentine]

Сашины графики