Походу генератор отдает концы

[egyptyanin]

Почему у нас в стоке "+" на генератор идёт двойным проводом? С чем связано?

[CoolibiNN]

Сообщение от egyptyanin

С чем связано?

Нагрузочная способность двух тонких проводов больше, чем одного толстого, с сечением равным сумме двух тонких. Потому, что у двух тонких больше площадь теплоотвода.

[sir_valentine]

И еще два тонких провода гибче одного толстого.

[evil_mivec]

По моему это сделано до того, что бы прикручивать к одному терминалу в блоке предохранителей с двух сторон.
Для компактности терминала и блока

Добавлено через 35 секунд
Под один провод терминал был бы в два раза шире

[egyptyanin]

Ну дк двойной провод обжат одной клеммой и прикручен к одному терминалу. Иль чё? Ну дк двойной провод обжат одной клеммой и прикручен к одному терминалу. Иль чё?

[vj-5]

Сообщение от egyptyanin

Иль чё?

совершенно верно
на завод толстый кабель не завезли... а тут догадок настроили ужо

[CoolibiNN]

Сообщение от vj-5

догадок настроили ужо

У меня без догадок - теоретические основы электротехники.

[vj-5]

Сообщение от CoolibiNN

У меня без догадок

Андре, я в общем так.

[shootNICK]

Сообщение от Asmter

кой чего надыбал по гене:
у нас распиновка G-R-L-F(Fr).

R - контроль напруги
L лампа приборов.
про G и F:
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:

- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт

т.е. возможно у некоторых из-за этого всё и моргает в такт поворотнику

Получается если аккумулятор (полуживой) выдает 12.5, то зарядку можно тупо не заметить?

Мучаюсь с пропаданием зарядки, фишку сменил, и бегаю подключая разные провода фишки мерить на холостых напругу, 12.5 она, может все работает а я недогадался?

[evil_mivec]

Не, генератору жопа

У меня потроха от 4б11 стоят уже года 3-4 и напруга всегда 13.5-13.7 при жаре за 30 на улице, ближнем и кондее на полную
Ниже 13.2 вообще не падает при всех возможных потребителях вообще в принципе, аварийка, дворники и вся херня

Добавлено через 2 минуты
Фишку с генератора на заведённом моторе не снимал я надеюсь?

[yakovlev]

Вообщем сегодня махнул внутрянки гены с оутлендера, который с обгонной муфтой, в свой корпус. Муфту выкинул поставил свой шкиф. Все встало как радное, но вот только статор встает волной там где дырки под стяжку, пришлось болгаркой подтачивать, а так все болтон.

[shootNICK]

Уже 2 собрал, ничего волной не встаёт, все болтон.

[yakovlev]

мож у меня кривые ручки. Да еще заметил по внутрянке есть разница, на статоре три провода. От веера на статоре 4 конца

[sir_valentine]

Пофиг. Улыбаемся и машем. Все работает.

[evil_mivec]

статоры разные бывают и в сток-генах на вр4, и на 3 выхода и 4 выхода

[Андрей_GTO]

И диодный мост, соответственно с тремя или четырьмя парами диодов. Радиатор при этом одинаковый, одной пары в одном случае просто нет.
Да, и на мой взгляд там, где три пары, провод на обмотке статора толще.

[Davinchy]

Сообщение от evil_mivec

статоры разные бывают и в сток-генах на вр4, и на 3 выхода и 4 выхода

дык по амперажу отличаются же гены. 100-120,они потому и разные.

[evil_mivec]

Ну как бы да... я констатирую факт, а не удивляюсь)))

[rayst]

Вопрос:
Перебираю старый геныч с моей машины, у него обмотка спеклась нафиг и пошел КЗ на корпус... не суть
собираю в сад, планирую использовать крепеж внутрянки нержу.. Так вот чем намазать что винты которые держат диодный мост и РР, чтобы не было эл. хим. карозии?
а то в старом мало что ржавое все так и еще пришлось высверливать винтик диодного моста
силумин окислился и винт ни в какую не хотел покидать свое место
просто этот же винт например дает связь моста с корпусом по массе
может графиткой намазать? медь нельзя, там еще хуже станет
какие мысли?

[Qawa]

rayst, особо не поможет, вопрос времени. Но если мазать то графиткой. Она токопроводящая, да и шансов открутить с ней куда больше.

[rayst]

Qawa, значит ход мыслей был правильный

[forsitia]

там где может быть гальваническая пара, алюминием мажу.

[rayst]

Продолжим имеем регулятор оригинал, в нем нет чеки для взвода щёток. Кто как решал проблему вставки ротора с выдвинутыми щетками? На неоригинале в них отверстия есть

[Андрей_GTO]

Дырочка в корпусе (в крышке генератора) при этом есть всегда и никто не мешает засунуть туда проволочку. Ну или разогнутую канцелярскую скрепку, кому как больше нравится.
Регулятора без дырочки пока ни разу не видел. Да и никто не мешает её сделать в случае отсутствия (если китайцы забыли).
Делать дырки (отверстия) в щётках - такое себе занятие, хотя и так можно.
Хотя всё может быть и проще: на оригинальном регуляторе щётки стёрлись уже вместе с дырками. В любом случае, щётки поменять - дело на 5 минут при помощи паяльника. Стоят они отдельно тоже копейки.

[rayst]

Андрей_GTO, тезка, регулятор оригинал мицубиси... дырочек в щетках нет от слова совсем.
дырочка под скрепку как бы есть и все
регулятор новый на щетках лого мицу