Apexi RSM

[zurdo]

Народ (у кого правильно настроен RSM), кто-нибудь замерял разгон летом при +30 и хотябы осенью/весно при +5 град. В л.с. есть разница?

[ALL EYEZ ON ME]

Правильно я пока не настроил. Найду время выпишу сюда все параметры настроек и всем клубом разберёмся (если каталан к тому времени приобретёт интеркулер). Летом и осенью я не проверял но разница между днём и ночью реальная. У нс с бензином хреново, есть только 93 и 95. Все льют 93 потому что наш 95 это тот же 93 с добавкой в него газолина. На 95 по утрам машина очень плохо заводится но несмотря на это я попробовал его залить и заехать на квотер. Результат превзошёл все мои ожидания, с бустом 0,8 я уложился в 14,68 секунд, это конечно не результат но всё же прогресс уже есть. На бусте 0,9 машина едет хуже, видимо не хватает топлива. Теперь осталось настроить САФКу.

[zurdo]

Интересуют цифры мощности (или время квотера) при разных температурах и равных прочих условиях.

[ALL EYEZ ON ME]

Мощность явно врёт, максимум что-то около 177 л.с. показывает а квотер на одном и том же покрытии в зависимости от перепада температуры колеблется от 0,5 до 1,0 секунды.

[Sergey]

zurdo, до 10 лс разница была

[ALL EYEZ ON ME]

Итак я выпишу основные настройки РСМ и давайте все вместе с ними разберёмся:

1) Output set

Rv0: 7500 rpm (Обороты при которых подается сигнал на внешний прибор (например, на шифт-лампу)

Sp0: 180 km/h (Скорость при которой подается сигнал на внешний прибор)

RvW: 7000 rpm (Обороты при которых цифры на экране будут начинать моргать (типа встроенной шифт-лампы)

SpW: 250 km/h (Скорость при которой цифры на экране будут начинать моргать)

SLC: 170 km/h (Speed Limiter Setting. Если у вас не снята отсечка по скорости то ставьте значение 170 км/ч чтобы отсечка не срабатывала)

2) Grph Scale:

Rev: 7000 rpm (максимальные обороты до красной отметки?)

Spd: 180 km/h (максимальная скорость по спидометру или на сколько способна машина?)

Trp: 100 km/h (незнаю)

Gfr: +-1.0G (незнаю)

Grl: +-1.0G (незнаю)

PWR: 300 ps (максимальная мощность?) учитывая то что эта настройка меняется с шагом 50 л.с. я выставил 300

3) Car select:

Cyl: 6 (количество цилиндров)

Sp1: 4P (это количество сигнальных импульсов на единицу скорости авто. Надо подобрать такую настройку при которой скорость которую видит РСМ будет совпадать со скоростью авто. Для начала поставьте 2, и по тому во сколько раз скорость будет несовпадать сразу станет ясно какой делитель надо выбрать что бы совпало)

ADJ: 100% (это относится корректировке зажигания, т.е. влияет на отображаемые обороты двигателя. этот параметр только для Хонды надо регулировать)

TIRE: 100% (процентное соотношение установленных колёс от стока) рассчитать можно здесь http://tires.com.ua/index.php?page=shincalc формула рассчёта такая 225/45 17 - 634.3 мм (новое колесо) делим на 225/60 16 - 631.4 мм (сток) - 634.3/631.4=1.00459297 (значит размер у нас сохранился без изменений в 100%)

WGHT: 1750 kg (полная масса автомобиля с водителем). Моя машина на весах показала 1640 кг. + 80 кг. моего веса + 30-50 кг. "музыки" - я округлил цифру до 1750 кг.

Что касается потерь Loss Power, Валера-Valmes указывал такие цифры для МТ ВР-4:

10 - 1
20 - 16
30 - 25
40 - 36
50 - 47
60 - 41
70 - 43
80 - 52
90 - 57
100 - 50
110 - 58
120 - 67
130 - 75
140 - 71
150 - 79
160 - 90
170 - 101
180 - 117
190 - 115

и говорил что для автомата цифры будут на 5% побольше. Из его графика видно что цифры не просто поднимаются медленно вверх но даже иногда и падают меньше предидущего значения! Изучив сравнительну таблицу которая приведена в инструкции RSM я заметил что цифры на любых автомобилях плавно поднимаются вверх т.е. чем больше скорость тем больше потерь (вроде логически так и должно быть). исходя из этого я проигнорировал совет Валеры и вписал потери указанные в инструкции для Субару Легаси (полный привод, вес 1650) которая наиболее близка к ВР-4 по параметрам.



Попрошу знающих объяснить значение каждого параметра и вписать цифру которая должна стоять для наших машин.

[ALL EYEZ ON ME]

Остаётся найти объяснение 6-ти пунктам из Grph Scale:
1) Rev
2) Spd
3) Trp
4) Gfr
5) Grl
6) PWR

[DenVik]

Исходя из моих знаний вражеского могу достоверно предположить
Grph Scale: - что-то вроде "масштаб графика" или "единицы измерения графика"
1) Rev - обороты
2) Spd - скорость
3) Trp - дистанция
4) Gfr - хз
5) Grl - хз
6) PWR - мощность

Соответственно, выставление всех значений должно влиять только лишь на отображение информации.

[BRIAN]

штатных колёс на 17" вроде небыло отродясь...

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от DenVik

Исходя из моих знаний вражеского могу достоверно предположить...

Денвик, спасибо за помощь но значение слов на английском я знаю, нам бы смысл узнать (для чего и что вписать?)
Кроме того я даже уверен что Gfr и Grl означают боковое ускорение в дрифте (следовательно эти параметры оставляем нетронутыми).

Сообщение от BRIAN

штатных колёс на 17" вроде небыло отродясь...

Какое гениальное заявление, Брайн! Ты 3 дня молчал на теме, чтобы потом зайти и спороть чушь? Нечего сказать по теме, так молчал бы уже?! Знающие отпишутся а ты потом почерпнёшь знаний!

P.S. И это . . . внимательнее читай и работай над своими ошибками а не чужими.

[Sergey]

Мурад, дай фото штатных 17"...

[ALL EYEZ ON ME]

И ты тоже туда же . . .

[costarika]

не употребляй слово "штатные" не все готовы читать вторую страницу

[Sergey]

Не туда же...
Штатных 17-НЕТ!!!
Есть параметры допустимых дисков, а тебе нужна корректировка на 17...
Ты что не знаешь как найти процентное отношение от 16 колес?

Добавлено через 1 минуту
Цифры твои это диаметр колеса

[ALL EYEZ ON ME]

Я не пойму, то ли я тупой, то ли кто-то пытается казатся очень умным и выглядит от этого тупо, что-то я не могу найти свой пост в котором писал о штатных 17-х колёсах. Похоже это из серии слышит звон и не знает где он . . .

Сообщение от ALL EYEZ ON ME

TIRE: 100% (процентное соотношение установленных колёс от стока) рассчитать можно здесь http://tires.com.ua/index.php?page=shincalc формула рассчёта такая 225/45 17 - 634.3 мм (новое колесо) делим на 225/60 16 - 631.4 мм (сток) - 634.3/631.4=1.00459297 (значит размер у нас сохранился без изменений в 100%)

[Sergey]

Успокойся пжл, ни кто не претендует на самого умного и ни кто на самого тупого.
Перечитал ветку,ты задал-сам ответил, что еще интересует? Термины знаешь, что не не знаешь?

[ALL EYEZ ON ME]

Сергей, я всё что знал написал а остальное дописал Денвик:

Grph Scale: - что-то вроде "масштаб графика" или "единицы измерения графика"
1) Rev - обороты
2) Spd - скорость
3) Trp - дистанция
4) Gfr - хз
5) Grl - хз
6) PWR - мощность

Всё правильно, но дело в том что это не отображение показаний самого датчика а значения которые должен вписать юзер. Так что туда писать то? Например по оборотам - максимальные обороты или только до красной отметки, ну или по скорости - скажем в стоке 180 но я снял ограничитель и ехал 250, что вписывать?

[Sergey]

Точно не помню...рсм продал, но если не изменяет память введение данных в эту графу ничего не давало..Поэтому забил.Лично для меня интересны были разгон до 100 км/ч, 402 м, кольцо, мощность, на остальное типа перегрузки-ускорение это не о чем было. Поставь параметры колес-вес-цилиндры, потери (если без потерь- то это мощность на колесах) и тд. Это мое мнение, хотя может еще что было там полезное но мы из-за не опытности пропустили.

[ALL EYEZ ON ME]

С этим всем я давно разобрался и выставил но хотелось бы глубже изучить прибор.

[Sergey]

По логике это для графиков предельные значения масштаба, что бы лишку не рисовал

[ALL EYEZ ON ME]

Я тоже склоняюсь к этому мнению.

[DenVik]

Я имел в виду тоже самое, когда переводил с вражеского. Мнения сходятся, значит так оно и есть.

[ALL EYEZ ON ME]

Valmes писал:

Сообщение от valmes

С подсчетом мощности у РСМ все просто... По сути он считает ее так: Ускорение (то что на диностенде считается барабанами приводящимися в движение от ведущих колес, на РСМ сенсором ускорения)+Потери на определенной скорости (РСМ отличается от диностенда тем что здесь нужно учитывать потери не только от трения различных частей, но и от аэродинамики) = мощность на коленвале.

Не вводя потери можно получить мощность на колесах (правда чуть чуть меньшую) так как например сопротивление воздуха на диностенде не было бы, а в случае с РСМ вы двигаетесь и оно реально присутствует. Так что даже для мощности с колес нужно вводить поправки на Аэродинамику.

Единственный косяк в том что реально потери (на трение) с ростом мощности увеличиваются, хоть и не пропорционально. То есть потери на 100 км в час на 280 сильной машине могут составить например 80 л.с., тогда как на 600 сильной машине эта цифра будет побольше… например 100 л.с…. собственно не так уж и драматично…

Сообщение от valmes

Потери нужно указывать все равно, просто для мощности на колесах значения будут значительно меньше, чем когда захочешь узнать мощность на коленвале... потому что пока "момент дойдет от колена до колес через коробку, раздатку, кардан, редуктор, привода, подшипники потеряется какая то часть его потеряется на трение и какие- либо еще силы потерь."

Если проще то так:

Например имеем 220 HP зафиксированных сенсором ускорения (c участием датчика скорости с корректировкой на размер колес и веса) на определенных оборотах и скорости в 100 кмч.

На 100 км в час - в таблице Power Loss стоит 0 потерь. На дисплее 220HP (так как 220+0@100).

Реальная мощность с колес в данном случае например 230 AWHP так как 10 л.с. теряется на сопротивление воздуха/потери от аэродинамики автомобиля. То есть если в таблице будет стоять 10@100 то получим 230 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с колес - AWHP.

Реальная мощность с коленвала 283 BHP, так как к 10 л.с. выше прибавились потери на "трение", в размере 43 л.с., от различных частей автомобиля (вышеописанные Андреем). То есть если в таблице будет стоять 53@100 то получим 283 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с коленвала - BHP.

Еще раз (как пример):

Для мощности с колес, подобной той что обычно цитируют Американцы, нужно ввести 10 на 100 км в час.
Для мощности с коленвала, подобной той что цитируют в журналах как л.с., нужно ввести 53 на 100 км в час.
Если ничего не вводить то получится RSM мощность !

Я хочу получить на РСМ мощность с коленвала чтобы знать сколько выдаёт машина вместо штатных 280 л.с. В это случае Валера советовал вписывать 53 на 100. Я не могу никак понять куда это нужно вписать? Если в Лосс Павер то там всего 19 точек от 10 до 190 км/ч, что в таком случае писать в другие точки?

[Sergey]

Если у тебя забиты потери, то это и есть мощность на колене. Он к примеру написал как в журналах...53 на 100 км/, с увеличением скорости потери растут. Замер мощности на 4 передачи до отсечки

[ALL EYEZ ON ME]

Давай более доступно, 53 на 100, а всё остальное? Например на 90 или на 110 что вводить? Что-то я не догоняю, прости