укороченный впускной коллектор

[vj-5]

4 года назад поставил рессивер через толстую фторопластовую проставку, обогрев с дросселя убран, в капоте тогда зияла дыра ( монстр) на давке в кило стоковый ресивер был чуть теплее труб ( без всяких переделок ресивера) ... после установки контракта привел все в сток... потому как не стоит оно того.
В данной теме могу к вышесказанному добавить лишь одно - руки заняты делом - хорошо, писюн дрочить некогда

[Константи]

Алексвр, Зачем так грубо, 25 штук сразу. Я лучше их на свои опыты потрачу, благо есть куда). А вот скинуться по 200-500р на прогон на стенде вполне, 10 желающих и готово, хватит на два прогона по 2.5р (на стоке и на тюненом). Учитывая сколько народу тут пишет-набрать 10человек вполне реально имха. Если бы интереса не было-ни рубля бы не дал). И тем кто рукодельничает небольшое но подспорье.

[Daemon-too]

Почитав все, пришел к выводу, что пока все теории не проверены плюс только в свечах, может есть у кого коллектор ненужный, я бы порезал его да переварил, а то свой чет очкую))))

[jam]

встретимся на днях надеюсь, прогоним хотя бы по графикам будет видно потребление воздуха.

[maksmarkus]

jam, вот с тобой то уже врядли будут спорить

[vj-5]

Сообщение от maksmarkus

с тобой то уже врядли будут спорить

с чего бы это?

[jam]

Встретились уже, зашили (со второго раза, почему читать ниже), все работает, но разъем на моем OP подвел когда поехали катать, отходят контакты в miniUSB который на самой плате, и он пропадает со списка девайсов, не смог отмониторить Да и снег пошел как назло, а машина на лете пока.

[BRIAN]

jam, вот это вообще не тот ответ,что ждали....
Физически воздуха он все равно жрать больше не сможет

[evil_mivec]

могу катануть с OP2.0
конфиг для флешки скинь если есть

[vj-5]

В стоке весь момент доступен уже на половине мощности, полагаю, что с укорочеными ранерами момент уплывет в сторону больших оборотов.
получится "Субара" с ее макс.моментом в красной зоне тахометра

[Само-гонщик]

vj-5, это к овощам относится.
На турбо длина коллектора роялит пока улитка не раскрутилась.

[vj-5]

Сообщение от Само-гонщик

vj-5, это к овощам относится.

Андрюх,от каментов воздержусь, все сказал в # 55 в последнем предложении.
ежли все таки перед тем как заняться рукоблудством, кто либо сподобится хотя б азами поинересоваться, то есть почитать умных людей - тогда в помощь Corky Bell. Maximum boost На русском - Racing Team Flash

[MaxTe]

Сообщение от vj-5

В стоке весь момент доступен уже на половине мощности, полагаю, что с укорочеными ранерами момент уплывет в сторону больших оборотов.
получится "Субара" с ее макс.моментом в красной зоне тахометра

на субарах ровная полка с минимальных оборотов делается прекрасно с помощью вращалок

объем коллектора это примерно 50-60% от объема мотора.
для турбо мотора, длинные раннеры конечно же лучше, больше момента снизу, а за счет турбины на верхах.
форма коллектора лучше всего скошенная к последнему цилиндру, для лучшего потока воздуха и отсутствия сильной турбулентности.
обязательное наличие дудок внутри для лучшей наполняемости.
ну и очевидное, максимально прямое/плавное

для атмо мотора суть та же, кроме длины раннера, под каждый конфиг своя длина расчитывается по формуле, зная объем цилиндра, диаметр входа в гбц и коэф. наполнения.

[Artur]

Тоже заинтересовался темой коллектора.
Смотрю фото тюнь коллекторов нв JZ и там раннеры гораздо короче стока. Никто не натыкался на сравнение графика крутящего со сток и тюнь коллектором на этом движке.
Формулы расчета если у кого есть было бы интересно взглянуть.

[Константи]

На драйве вся инфа. Тк вопрос переходит в коммерческую плоскость, думаю рано или поздно будет и замер на стенде. Лично мне бы было очень даже интересно, кроме больших улиток натнаши авто и тюнинга то нет. Выхлоп и пайпинг это почти стайлинг). Еще я бы заморочился портингом голов, процесс не затратный но поможет нивелировать влияние овощных валов, как мне думается.

[Davinchy]

Константи, ты Сахалина тему читал? очень много интересного про наши головы.

[Константи]

Я не вдавался тк не было в планах серьезно копать мотор. А теперь гибриды лежат на полке, на днях поеду варить полную трассу, может до аутлетов руки дойдут, есть опенпорт2. Глядишь и до голов доберусь). Спс за наводку, почитаю.

[MaxTe]

Сообщение от Константи

Еще я бы заморочился портингом голов, процесс не затратный но поможет нивелировать влияние овощных валов, как мне думается.

Сильно запиливать бошки нужно только со стендом по продувке.
Можно и перепилить и сделать только хуже.

[Константи]

Без фанатизма, совместить коллектора с окнами гбц, убрать дефекты литья, почистить каналы, развернуть седла по внутреннему диаметру ,насколько позволяет диаметр тарелок клапанов. Вот как раз последнее и эквивалентно изменению профиля вала. Например расточка седла с 30мм до 32мм по внутрянке - это прирост на 15% по ширине клапанной щели на малых подьемах (когда сечение клапанной щели по контуру тарелки еще меньше суммарного сечения канала, за вычетом ноги клапана).

[BRIAN]

Одно плохо,у нас не таз... И там отлито сразу более менее прилично, особо нечего пилить.

[Константи]

Это понятно. Каналы как правило фигня, основной профит это совмещение ступенек и степень сжатия, доработка кс, седел. Однажды доводилось пилить 2зз-ге тойотовскую. Отлито хорошо, профиль каналов офигенный. Но подровнять тоже есть что и где. Тоже и с ихним 20клапанным 4а-ге ,хотя там профиль гораздо фиговей. Наши гбц ковырять не доводилось. Конечно стенд решает, но где ж его взять то, чтобы гбц продуть. На стоке то можно почуять разницу наверно, думаю ее и по логам будет видно, при шитье.

[BRIAN]

Степень сжатия? Доработка кс? Это что вообще такое?
Даже по тазам помню, ступеньки если они по потоку -нужны! Убрав их становится хуже.

[Cortezz88]

BRIAN, Серёг, вас с Максом послушать-так веер вообще идеальный автомобиль, который дорабатывать не надо, только если копнуть-все тоже самое, что и у всех.

[BRIAN]

Cortezz88, ты не прав Макс! Надо! Я ж тоже припиливаю всякую фигню...
Просто это явно не то... И вопросы мои заданные выше не просто так... Как связана полировка (это плохо) расточка каналов и степень сжатия? Обычно на турбо её вообще понижают,что тоже плохо... Зато дунуть можно много, правда низы пропадут, а тут ещё и дудка большая... На джеях коллектор меняют потому,что ставят ведро а из ведра выход большой,дроссель горлышком получается, вот и меняют...
Что такое "КС" я вообще не понял отчего и спросил.
Ступенек на стыке ресивер -коллектор я незаметил.... Тогда что пилить?
Тогда уж лучше пойти по пути бобаха, увеличить ресивер, что б свечи удобней менять...

Есть на дсм один рукастый дядька на 3000ке ездит, точнее он их типа востанавливают,скрупулезно, дорого... Как то на его машине с не мелкими дудками заметил коллектор в развале блока.... Аж капот порезать пришлось.... Через пол года вернулся к стоку.... На вопрос почему? Ответ был простой, прихода хрен, а свечи я не так часто меняю....

[Cortezz88]

BRIAN, кс-Камера сгорания что проц. Да даже чуток прильнуть каналы, подровнять немного, седла по уму развернуть, клапанишки притереть, уже лучше будет, а то что прихода мало и тд-даже сток по разному у многих едет, вот тебе и небольшая разница. Но большой минус-в трудо и деньгозатратности