Установка дополнительного радиатора на масло АКПП

[Schneider]

Витя, вот теперь я не понял, ты шутишь или нет?

Сообщение от Starshina06

Вот теперь понял!
На ниссанах масло поступает в контур охлаждения самотёком

Ваше ехидство не к чему, я вопрос задал правильно, про самотёк я не писал , я знаю что там давление, я не знаю какое, поэтому про последствия поднятия и спросил

[Starshina06]

Да всё-всё, молчу
Ну, надо думать достаточно большое. Ставишь короб в нейтраль, и снимаешь шлангу...сразу увидишь, что его хватит!

панятно

[ALL EYEZ ON ME]

Список деталей которые были использованы в моей установке:

1) радиатор печки ВАЗ-2107 медный! (у алюминиевого боковины из пластмассы, не стал рисковать)
2) вентилятор радиатора печки ВАЗ-2107
3) железный прут
4) железная полоса
5) хозяйственный резиновый шланг соответствующий диаметру штатных шлангов на охлаждение АКПП (двухслойный с плетёнкой между слоями)
6) хомуты
7) топливная трубка ВАЗ-2107 соответствующая диаметру штатной трубки на охлаждение АКПП

Вот так штатно выглядят радиатор печки и его вентилятор от ВАЗ-2107



Сначала я заменил штатный нижний шланг охлаждения АКПП на прозрачный и завёл двигатель. АТФ полился спереди назад. Таким образом я выяснил, что горячий АТФ из АКПП течёт по верхнему шлангу в радиатор и возвращается охлаждённым по нижнему шлангу обратно в АКПП.





Было решено врезаться в систему дополнительным радиатором после охлаждения АТФ в радиаторе ОЖ т.е. в нижний шланг.

Далее я сварил два прямоугольника из железных прутов по контуру боковин радиатора, предварительно натянув на длинные стороны шланги (чтобы не было прямого касания железа с радиатором во избежаниии его поломки).

Приварил две железные полосы к прямоугольникам сверху и снизу, таким образом получился кронштейн жёсткого крепления радиатора.

Обрезал штатные трубки радиатора печки (они очень большие в диаметре и слишком далеко расположены от самого радиатора) и приварил вместо них перпендикулярно креплению штатных тонкие трубки топливной магистрали (они как раз того же диаметра что штатные трубки).

Приложил вентилятор к радиатору так как он должен стоять и обрезал лишние пластмассовые части корпуса.

Просверлил 4 отверстия с каждой стороны пластикового корпуса и закрепил корпус на железные полосы капроновыми ремешками.

Фото отдельных деталей я делать не стал, думаю внимательным и так всё будет понятно.











Приложил готовую конструкцию так как она должна быть установлена. Для крепления использовал штатные отверстия под болты на 13 (их на ланжероне 3 штуки, идеально подошёл средний) а также торчащий в области крыла болт с резьбой на 13.

Вообще сложилось такое впечатление что японцы специально оставили там свободное место и подготовили крепления, возможно радиатор на АКПП ставился на какие-то Галанты как опция.

Закрепил заранее подготовленные две железные полосы в указанные сверху места, приложил к ним радиатор, сделал контрольные точки сваркой, снял радиатор и полосы и основательно заварив их установил радиатор на уже своё место.

Соединил шланг с радиатора ОЖ в верхнюю часть радиатора АКПП, а шланг снизу пустил на АКПП. Руководствовался тем что жидкости легче будет течь сверху вниз.

Проверил скорости вентилятора (их две - малая и высокая). Чёрный провод минус, красный малая скорость, голубой высокая. Решил пользоваться только высокой скоростью и красный провод оставил в покое. Чёрный провод закрепил прямо на кронштейн радиатора АКПП, а красный пустил через тумблер в салон.

Вот фотографии всей конструкции на автомобиле:











Выводы пока делать рано, с перегревом пока не сталкивался и вентилятор ещё ни разу включать не приходилось. Отпишусь ещё по ходу эксплуатации.

[Schneider]

Сообщение от ALL EYEZ ON ME

5) хозяйственный резиновый шланг соответствующий диаметру штатных шлангов на охлаждение АКПП (двухслойный с плетёнкой между слоями)

Мурад, это ахтунг! Со шлангами шутить не надо, дважды на своём опыте это ощутил. Если шланг не масло-бензостойкий, ему карачун настанет быстрее, чем ты думаешь, и в самый неподходящий момент. Проверено!
А так всё гут, спасибо за отчёт.

[ALL EYEZ ON ME]

У меня штатные шланги по приезду машины из Японии высохли и потекли. Не стал заморачиваться с покупкой оригинала и поставил именно те о которых пишу. Год на них отъездил, всё нормально! Сейчас когда снимал их никаких намёков на выход из строя обнаружено не было.

[victor]

Schneider, прав, нужно проверить и перепроверить, чтобы шланги были масло-бензостойкие, проверено, если шланги не стойкие к таким средам, их съедает сначала унося каку внутрь система, а потом шланги и вовсе делают самоуничтожение.

[catalan]

ара тюнинг во всей красе

[ALEX 22]

Радиатор печки Жигулей не рассчитан на большое давление.
Как бы чего не приключилось...

[catalan]

ну давление там не дикое, на системе охлаждения тож 0,6 бар чтоли пропка

но практеГ не ищет легких путей

[victor]

этот вариант еще может по лучше дорогих брендов будет по результативности охлаждения, вопрос лишь в надежности отдельных элементов, от которых зависит надежность всей системы, сама конструкция реализована красиво.

[catalan]

вентилятор на стяжках, это уровень !!!

[costarika]

злой ты..

[catalan]

я шучу, не обижайтесь на меня, молодец что пишешь, но я бы приварил гаечки и сделал бы на болтах.

[Само-гонщик]

я не оффтоматчик ,слава яйцам
Но мне кажется врезаться надо до радиатора(сразу после коробки).
Потому как от масла, охлаждённого ниже рабочей температуры толку тоже не много...
..а после радиатора всегда почти 85-100 градусов идеальный рабочий диап-н...

Хотя каждый сам себе кузнец...

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от victor

Schneider, прав, нужно проверить и перепроверить, чтобы шланги были масло-бензостойкие, проверено, если шланги не стойкие к таким средам, их съедает сначала унося каку внутрь система, а потом шланги и вовсе делают самоуничтожение.

Ничего не случится с ними, поверь. Максимум высохнут но что мешает менять их каждый год?

Сообщение от ALEX 22

Радиатор печки Жигулей не рассчитан на большое давление.
Как бы чего не приключилось...

Там и нет большого давления.

Сообщение от andr

я не оффтоматчик ,слава яйцам
Но мне кажется врезаться надо до радиатора(сразу после коробки).
Потому как от масла, охлаждённого ниже рабочей температуры толку тоже не много...
..а после радиатора всегда почти 85-100 градусов идеальный рабочий диап-н...

Хотя каждый сам себе кузнец...

Получится, что охлаждённая в дополнительном радиаторе жидкость будет попадать в горячий радиатор и опять нагреваться там а так охлаждает сначала радиатор ОЖ а потом ещё и дополнительный.

[DenVik]

Там не радиатор штатный, а теплообменник. Имхо, Андрюха дело говорит. Сначала излишне горячее масло охладится в допрадиаторе, а потом придет в норму в теплообменнике. Если переохладилось - нагреется, недоохладилось - доохладится. В теплообменнике всегда оптимальная и стабильная температура, это его неоспоримый плюс.

[Auditor]

предлагаю модификацию: термореле от системы охлаждения тех же жигулей врезать в этот радиатор и на него зацепить включение вентилятора. Будет автоматика.

[Violator]

вот колхозники млин...да купите вы нормальны радиатор с карлсоном,зато будет работать четко и никакого колхоза...могу дать ссылку на эти кулеры))))))

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от Auditor

предлагаю модификацию: термореле от системы охлаждения тех же жигулей врезать в этот радиатор и на него зацепить включение вентилятора. Будет автоматика.

Спасибо, я думал об этом но пока ставить не стал, зачем нужен постоянно включённый вентилятор? А так нагреется включу вручную.

[Starshina06]

Violator, Вот мажор ты блин...да взяли и своими руками сделали, работает чётко, никакого хламура. Ссылки и без тебя найти не проблема. И эта, каждый дурак может пойти, купить и поставить за костмас-цена))) А вот сделать за копьё и для себя...
Ответил в твоём стиле.

[Roma27]

ALL EYEZ ON ME, зачетно!

[ALL EYEZ ON ME]

Спасибо, Роман.

[Violator]

Старшина,ну понятно что иногда хендмейд лучше чем заводской,я лично знаю пример когда кулер от температуры атф просто расплавился))))))