Установка и все что нужно для TD-04 13T

[MonK]

Не буду вдаваться в подробности че и как покупалось, за то расскажу как че ставилось и так имеем....
1. 2 Турбины TD04 переделанные (что переделано можно посмотреть на фото) парт номер турбинок
12212аа230
49377-04200
TD04L 98xx25001
2. Форсунки Sard 550cc
3. насос вальбро 255 л.ч
4. машина VR-4
5. мелочевка
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Машина в данный момент в сервисе проект еще долго не будет завершен, потому как ставятся сейчас только турбины и все что к ним надо, за отсутствием саб компа форсунки и насос пока ставиться не будет....
Далее что касается инсталляции можно посмотреть на фото..., чтобы поставить турбины пришлось снимать мотор, в данный момент все именно так и стоит, надеюсь уже завтра поставим мотор....
процесс инстялляции проходит 5 дней, за это время было мной куплено мелочи примерно на 2 тыс:
итого:
1. прокладки под турбины (стандартные субаровские, партномера есть на фото...)
2. айсбестовая лента 4 метра для обмотки.....
3. армированный скотч опять же для обмотки но уже айсбеста (фотки будут чуть позже)
4. 12 КАЛЕННЫХ болтов (вроде должны продаваться в любом отечественном магазине для выхлопа... я их там не нашел поэтому пришлось идти трудным путем покупать обычные и закаливать в кузнице)
5. т.к. прокладок под масло сброс не было пришлось вырезать самим из паранита (4шт)
6. решил заморочиться и убрать катализатор благо труба прилагалась к турбинам вообщем еще 2 прокладки пришлось вырезать из металлоайсбеста (1,75мм - маловато конечно но других не было в идеале надо 2,5-3мм)
7. болты маслоподачи пришлось изготавливать.... (если нету знакомых токарей жопа..., болты такие же как и субаровские родные но длинее на 7мм) кто болты видел знает что там еще внутрях отверстие и они полые....
Вроде из мелочевки все.....
по ощущениям пока не могу сказать т.к. двигу назад не ставил, как поставим прокачусь будет дополнение к отчету....

PS Фотки у Макса )))))))))))))

[MonK]

хотел бы и я так думать )))) еще много всего надо поставить
датчики остатки....
саб комп или кс-рум сразу
сцепа, интеркуллер, даунпайпы, выпуск
еще надо поспорить что это апгрейт или даунгрейт соберем, проверим, напишу....
от старых турбин в шоке )))) я знал что они маленькие НО ЭТО савсем игрушечные )))) но соглашусь свое дело они делают и наверно 80% народу этого достаточно
Надо создать отдельную тему и список кто что сделан и сколько машин подвергалось апгрейту любому.... было бы прикольно узнать

[Mad Max]

Фотки:
http://www.vr-4.ru/att/pages/thumbna...ailpage41.html
http://www.vr-4.ru/att/pages/thumbna...ailpage42.html

[MonK]

давай по порядку:
1. турбины от Forester-a
2. планируемое давление сразу после инсталляции 0,8 бара
3. Да можно найти, в пендосии продают, можно еще заказать на завод от 30-ти комплектов, только зачем они тебе люди (ПОКА НЕ) ездят на ТД05х2 где то 600-700 л.с. и без замены поршней....
4. а чего их драть то )))) они и так еле ездят....
5. с коробкой еще не разбирался
После замены: интеркуллера, форсунок,насоса,регулятора,сцепления, даунпайпов, выпуска, думаю сделать 1,2-1,3 бара.

[valmes]

1. Forester или WRX парт номер должен быть у сергея... я его уже не помню.

2. У меня со снятыми шланчиками давило до 1.4 уже на 3500-4000 оборотах... но все слетало нафиг... патрубки ... хомуты.

3. Комплекты продают как в Пиндосии на заказ, так и в Англии и Австралии. стоят от 1500 тысячи за комплект поршней... примерно столько же за шатуны. Люди пока не ездят с мощностью 600-700, но 400-450 наш двигатель держит без проблем.

4. Субарь субарю рознь...

5. Смысл главную пару делать больше? У нас и так передаточные очень близкие и маленькие... например первая нужна только для прыжка потом сразу переключать... В НЗ переставили потроха с Эвиковской коробки, только до сих пор не слышно о результатах.
Если уж и менять что то то на Шепардовский комплект.

[MonK]

парт номер турбинок
12212аа230
49377-04200
TD04L 98xx25001

[Panama]

приёмная труба из стали
трубки масла Goodridge
улитки разворачиваются
перенос крепления маслофильтра

Приемная труба (пайпы) из нержавейки, а не из стали...
Переносить крепление масло фильтра не обязательно.
Масляные трубки по которым слив масла идет, родные с нашего мотора и трубки маслоподачи стандартные.
Трубки гидроусилителя и тормозные трубки которые закреплены на стенке моторного отсека, будут мешать. И от кондиционера трубки нужно будет шевелить...

[pretorianec]

Сообщение от Panama

Приемная труба (пайпы) из нержавейки, а не из стали...
Переносить крепление масло фильтра не обязательно.
Масляные трубки по которым слив масла идет, родные с нашего мотора и трубки маслоподачи стандартные.
Трубки гидроусилителя и тормозные трубки которые закреплены на стенке моторного отсека, будут мешать. И от кондиционера трубки нужно будет шевелить...

Блин не пойму зачем такой изгиб трубок сделали на гуре там где рейка, помоему можно сразу впидалить шланг в рейку. Как реализовал данную проблему, можно поточнее?

Переносить крепление масло фильтра и правда не обязательно, достаточно наклонить его вниз чуток.

Блин а у меня стоковый вентилятор радиатора не влазиет сцуко.
Кто как проблему решал отпишитесь.

По поводу вентилятора, я пока поставил маленький (такой же как на кондей)
Инсталяция турбин закончена машина на ходу , пытаем e-manage пока.
Одна турбинка похожу говорит досвидание механическое давление в начале дуло 0.7 а щас уже 0.4 - 0.5. В наличии есть 1 TD-05 вот думаю ее воткнуть вместо умирающей.

[Yuri_vr4]

[costarika]

я тоже пообщялся у человека руки не доходят рассказать

Prеtоriаnес say

• фото http://foto.mail.ru/mail/mtoid/52
  
• Подача масла
  на родных трубках реализована слив масла один на родном один на масло бензостойком шланге внутри пружина*чтоб не перегибался (будет доработано кагда трубы менятся будут осталост дней 20 до этого)
  
• по поводу подключения к коллектору
  было выточено переходное* уплотнительное кольцо, можно конечно было расточить колектор но* решили его не снимать
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• по поводу подвода труб к холодным частям
  использовал алюминевую трубу от телескапической военной антены + резиновые шланги от евро камаза
  
  
  
• пайпы делались новые из нержи
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• про подводы*к холодным частям
  хочу все промерить и заказать весь комплект для перехода *тут http://www.u-tune.ru/**
  
  
• вентелятор охлаждения
  решается либо перепайкой креплений либо установкой маленького, не влазиет он турбина мешает немного
  
• немного крепление фильра масленого *наклонили, нижнюю часть немного подточили
  
  
  
• Двигатель не снимался все делали на яме, Чтоб удобно было ковырятся надо снять радиатор и впускной колектор убрать
  

[pretorianec]

Номера моих турбин
14412AA231/49377-04200/TD04L 060506003
14412AA140/49377-04100/TD04L 980218118

[.::Demon::.]

мой вариант установки интеркуллера, правда еще не до конца доделал








там где сейчас малярный скотч завтра отдам аргонщику на проварку.

[.::Demon::.]

На данный момент использовано

Название	Артикул	Цена	Количество	Итог
Интеркуллер 600*300*100, вх/вых 3"	ut-int-004	$230,00	1	$230,00
Поворот 45 градусов 3" (74 мм)	ut-tub-002	$18,00	1	$18,00
Поворот 90 градусов 3" (74 мм)	ut-tub-004	$18,00	4	$72,00
Прямой силиконовый патрубок 3" (74 мм)	ut-ssh-3	$10,00	4	$40,00
Силиконовый патрубок 3" (74 мм) с поворотом 90 градусов	ut-t90sh-3	$18,00	1	$18,00
T-болт хомут 3"	ut-cl-t	$4,00	10	$40,00
-	-	-	ИТОГО	$418,00

Все покупалось у Макса (uhoplan), цены соответственно тоже его написаны.

Плюс к этому еще услуги сварщика 300р./шов их 5.

PS Еще собираюсь рогатку переделывать

[.::Demon::.]

начал делать рогатку

[.::Demon::.]

Рогатку осталось обварить



На нее ушли 2 прямых трубы и один 90градусный гиб на 2.5", хотя наверное можно было обойтись 1 прямой и одним гибом

[.::Demon::.]

вот так все выглядит снятое

[.::Demon::.]

Прикрутил турбы и сделал подвод антифриза и масла тефлоновыми шлангами.
Шланги делал в www.hansa-flex.info. Когда доделаю все шланги выложу табличку с маркировкой и ценами.

[.::Demon::.]

Пришла прокладка, спасибо Вадиму

[.::Demon::.]

Да, прокладка правильная.


Наклонил ногу под маслофильтр - фланец, которым прикручивается к блоку с одной стороны сделал тоньше на 2 мм



Расточил выходное отверстие на коллекторе.

[.::Demon::.]

Сделал слив масла
передняя

задняя

[costarika]

Чем обусловлено разные трубки по сути?

[.::Demon::.]

Передняя трубка слишком короткая, сделана из двух фитингов

Тут фотки, которые делал Вадим http://img189.imageshack.us/gal.php?...6164244379.jpg
Свои фотки и отчет выложу позже

[costarika]

тыц

[.::Demon::.]

Завел

http://www.youtube.com/watch?v=KJP9_XkqP4E

Пока без выпуска, завтра еду аутлеты варить.

Только что приехал из Автоката своим ходом)
Звук выхлопа сильно изменился, стал намного басовитее, не громче, а именно бас такой душевный добавился, очень мне звук понравился
Первая попытка нажать на газ закончилась слетевшим патрубком (развальцевать трубы так и не осилил еще), поэтому ехал без буста всю дорогу.
Доволен как удав

Я ж говорю выставил на буст контроллере 0,7, т.е. они сейчас работают почти как стоковые...

Сообщение от Yuri_vr4

Дима, трубы низкого давления (маф->компрессоры) оставил стоковые?

Там сейчас ацкий колхоз из кусков стока из разных мест и труб 2.5" и 3" с силиконом.
В планах делать короб как у Баскета примерно, только с забором из дырки для противотуманок, а от него 2 трубы 2.5" к турбинам и переходить на МАП

[.::Demon::.]

начинаю настраиваться



Всю ночь катался по дорогам, отстраивал машину, сжег бак бензина.
Вдул 1.5 очка Валит как умолишенная с 3 тыс и до отсечки
В пике давит 1,55, потом опускается до 1,45-1,50 и так до отсечки.
Несколько раз упирался в отсечку на 4-й не успевая переключиться
Сейчас посплю, а потом если получится поеду на стенд.

замерялся...
Получилось 350сил и 550 момента, момент почему то валится после 4 тыс. буду курить логи и работать над ошибками.
Для первого раза думаю не плохо
Подробности замера тут

график буста в psi по оборотам во время замера