Проверка герметичности воздушной магистрали

[.::Demon::.]

Затыкать можно балонами из под краски (если чуть не хватает диаметра наматываешь изаленту), а лучше подобрать стеклянные бутылки по размеру (т.к. баллоны если полупустые сдавливает давлением да и хомутом тоже), засовываешь их в патрубок и затягиваешь хомутом. Правда лучше не стоять в направлении бутылки (что б не убило) может пальнуть.
А трубы не нужно сами снимать, для проверки герметичности впуска высокого давления открутить патрубок с одной стороны от дроссельной заслонки и там где труба большая тройник над двигателем, заткнуть с обоих концов, а качать в маленький штуцер (там их два) патрубка который возле дроссельной заслонки, не забудьте одновременно подать давление на клапан БлюОфф (тонкая трубочка с права, под заборником воздуха она прикреплена к трубке выходящей с интеркулера иначе если давление туда не подать клапан БлюОффа откроется и воздух тупо будет выходить из системы.
Низкое давление, откручиваем другой конец патрубка на рогатину (металлический тройник над двиглом) тот конец, что возле бачка гидроусилителя. Вытаскиваем этот конец и засовываем в него бутылку затягиваем, с другой стороны откручиваем датчик расхода воздуха вместе с фильтром и всей этой коробкой, тоже бутылку в патрубок который за датчиком расхода идет, качать нужно либо в маленький штуцер к нему мелкий шланчик подходит, он под датчиком дроссельной заслонки когда снят его видно (но тогда необходимо заткнуть трубку вентиляции головки двигла (сопун), либо качать в этот сопун. Накачиваете смотрите на манометр, слушаете откуда шипит и т.д. На магистрали низкого давления килограмм качать не обязательно, там давление при штатной работе движка ниже, на килограмме начнет травить по любому соединения там не такие плотные, но это нормально, конечно если сильно травит утечка есть, сами посмотрите.

Спасибо Polmaster!

P.S. Стоя на месте и газуя ты буст никогда не увидишь, т.к. без нагрузки его нету Я тоже был удивлен когда датчик поставил, газовал на нейтрали а давление 0, потом поехал смотрю все показывает.

[DenVik]

Все-таки уточню - буста нет когда стоишь на месте и газуешь на механике, на автомате буст будет, т.к. нагрузка уже есть (гоняет масло в ГТ). Сказанное справедливо для случая, если одновременно нажать газ+тормоз, т.е. на скорости, не нейтраль!

[Dimitr]

подсказываю как химик как сделать лучше дымопуск.
идете в сельскохозяйственный/цветочный магаз и покупаете натриевую или калийную селитру (она же нитрат калия или натрия- формула КNO3 или NaNO3). делаете насыщенный расвор ( высыпаете все это хозяйство в ведро и постепенно доливаете воду интенисвно перемешивая палочкой, воду добавлять до тех пор, пока не достигните нужно объема и не будут оставаться на дне кристаллики).
Далее берете газету (именно газето) и хорошенько пропитываете ее насыщенным раствором селитры. Страйтесь особо не мять ее, далее газету сушите на балконе на веревочках на прищепках до полного ее высыхания ( мы в детстве гладили для быстроты утюгом).
Заворачиваете кусок высушенной селитры в фольгу для курицы и оставляете в этой "ракете" кусочек для поджига.
Далее пихаете в любой тракт вашей авты и наслаждаетесь мегадымом Длительность дымопуска напрямую зависит от величины "ракеты".

[feoddor]

Продолжаю свою эпопею:
У Вовы проверили герметичность по человечески,с компрессосром.
Делалось все так: снимается корпус воздушного фильтра с MAF, Этот патрубок затыкается и дуется компрессором прямо в него.
Т.О.Нашли кучу дырок в системы высокого давления.Прямо пипец!Все устранили.
НО
Воздух почему то уходит откуда то из самого двигла (если патрубок с дросселя не снимать).Там за дросселем где то шипит, и выходит там воздух довольно быстро.
Это нормально? Откуда он там может выходить?
Если затыкаю патрубок идущий к дросселю - систему теперь удается накачать обычным элл 12V компрессором для машины мин за 5,причем даже выше 1 кг/см3 (у меня патрубок даже слетел 1 раз).Причем давление держиться и медлеееено уходит.Ничего нигде больше не шипит.Думаю это нормально.
Но вот если одеть патрубок на дроссель - появляется шипение из двигла и воздух довольно быстро уходит из системы.(12 V компрессором удается надуть макc до 0,3).Т.е. шипит при любом давлении.
Это я к чему,это к тому что давит у меня мало по прежнему.Со штатным соленоидом - 0,45.С мех бустом - 0,6 мах. Причем теперь при резком сбросе газа есть отчестливый громкий ПШИК, которого ранее не было(байпас штатный у меня).

[another]

Сообщение от feoddor

Причем теперь при резком сбросе газа есть отчестливый громкий ПШИК, которого ранее не было(байпас штатный у меня).

По ходу у тебя байпасс в блоуофф мутировал))

[Тамерлан]

feoddor, Из впускного коллектора воздух уходит через клапана, они же не могут, если у тебя распредвалы стоят, все быть закрытыми! Сними распредвалы, и проверь герметичность

[victor]

тоесть как это через клапана? дальше поршень, там ниче не должно травить, воздух может уходить из вентиляции картера, дырка и шлан на впускном коллекторе

[VikDD]

В какой-то момент в одном из цилиндров и впускные и выпускные клапана открыты, вот поэтому и уходит.

[VR-Vlad]

Тамерлан, прав.а если ты при этом еще дроссель приоткроешь так давление сразу ёк

[feoddor]

Сообщение от Козюлька

Тамерлан, прав.а если ты при этом еще дроссель приоткроешь так давление сразу ёк

Так и происходит! Когда за дроссель дергаешь шипение увеличивается - давление быстрее падает.
Т.е. походу это нормально....мне тоже так кажется.
так или иначе,могу сделать вывод:

Если система не очень дырявая,надуть ее / проверить герметичность вполне можно при помощи обычного 12V компрессора для колес.
А вот если им надуть не удается - дырок реально много(как было у меня),нужно дуть чем-то посильнее!

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от feoddor

Но вот если одеть патрубок на дроссель - появляется шипение из двигла и воздух довольно быстро уходит из системы.

Через клапана в глушитель уходит.

[Yuriy ODS]

а что, закрытый дроссель даже слабое(0,3) давление не держит?

[ALL EYEZ ON ME]

Ну слабое может и держит а когда надуваешь компрессором несколько атмосфер того естественно травит.

[Yuriy ODS]

так человек выше 0,3 надуть не может большим компрессором

[BRIAN]

Сообщение от Yuriy ODS

BRIAN, Серега, ваще не держит ничего?

это ваще не прально.... там есть утечки, а именно канал ХХ,да и сам дроссель не думаю что 100% герметичен....
поэтому заявление о держаке в 0.3 или в 0.6 или ещё сколько то,считаю неуместным. т.к. там просто есть фиксированная дырка.

другое дело в резиновых соединениях...тут да, например 0.3 может держать, а вот 0.5 нет(цыфры произвольны),резинка в виду неплотного прижатия хомутом начинает травить...это логично.

[ALL EYEZ ON ME]

Суть в том что если дуть после воздухомера не перекрыв шланг на дроссель то весь воздух улетает через дроссель, впускной коллектор, клапана в цилиндры а оттуда в глушитель, т.е. воздух улетает именно через дросель а не канал хх и т.д. Собственно именно после этого Юрий и спросил насчёт герметичности дросселя.

[.::Demon::.]

а канал хх по твоему где находится?

[Auditor]

там достаточно герметичности. чтобы услышать утечки.

У нас вообще-то либо все клапана закрыты, либо открыты впускные (выпускные закрыты), либо наоборот.

Воздух заперт клапанами либо в горшке (если открыто на впуск и закрыто на выпуск), либо в ресивере (если впускные закрыты).

Максимум откуда его может давить - через поршневые кольца в картер и оттуда через щуп масляный.

Герметичность дросселя тут вообще пофиг.

Если шипит в выпуск - пора мерить компрессию и притирать (менять) выпускные клапана.

Мне вчера надували элементарно: сняли входной патрубок интеркулера с металлического пайпа, заткнули бутылкой, затянули хомутом, потом сняли "фрибустный" шланг, вместо него одели трубочку и надували в нее. Я услышал все, что надо. Давление держалось около 15-20 сек и тихо стравливалось с шипением в искомую дырку в кулере.

[Auditor]

Серег, через ту дырку, которую в стоковом кулере делает стоковый болтик на телевизоре. Расположен болтик снизу с водительской (правой) стороны, в оригинале зазор между ним и кулером около 1 мм, а в реале любой поребрик, тычок носом в препятствие при парковке и т.д. = дырка в интеркулере.

кулер латать. болтик спиливать (а лучше вывинчивать *** и кронштейн, который жэтим болтом держится, посадить на точечную сварку).

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от Auditor

У нас вообще-то либо все клапана закрыты, либо открыты впускные (выпускные закрыты), либо наоборот.

Воздух заперт клапанами либо в горшке (если открыто на впуск и закрыто на выпуск), либо в ресивере (если впускные закрыты).

Так не бывает! Всегда одни клапана открыты а другие закрыты, все вместе одновременно закрыться не могут!

[BRIAN]

в одном котле могут либо впуск открыт,либо выпуск....а все сразу и что б сразу в выпуск выдувало не может

хотя есть такой момент когда все клапаны открыты в одном котле режим "продувки" на турбо он минемален насколько я помню....

[Auditor]

продувка... вот у меня как раз был вопрос про перекрытие фаз... Когда в одном циллиндре впускные клапана уже начали открываться, а выпускные еще не закрылись до конца. Мне кажется у нас это только на хороших оборотах может быть, из-за "запаздывания" пружин.

[BRIAN]

я думаю "запаздывание" а по научному зависание клапанов нам не грозит не те обороты.

[Auditor]

Надо смотреть диаграмму фаз

КМК на нашем моторе зависание клапанав можно словить на оборотах около 9 к.... но решается эта трабла установкой более жестких пружин и более крепкого ремня ГРМ. Только нет смысла так крутить этот двиг.

[BRIAN]

вот именно. да и он не будет крутится...нужно с валами работать..