вибрация, подергивания, ошибки, расход...

[zlo]

хня какая-то происходит...
борюсь с высоким расходом уже давно перепробовал много всего нечего не помогало.
наконец дошли руки до промывки форсунок, сделал как посоветовали парни с Челябинска и выявил 2 постоянно льющие форсунки.
две льющие форсунки заменил а остальные промылись нормально, сразу поставил в форсунки новые фильтрики.
после сборки появились подергивания на холостых и вибрация
расход упал теперь в 19 на сотку укладываюсь, но вот вибрация на холостых и подергивания сильно напрягают,
+с автозапуска заводится тока со второго раза, а если с ключа холодную машину заводить то она как будто на 3-4 цилиндрах заводится а только потом остальные подключаются.

и давно волнует вопрос с самого начала собрал машину на пластиковых мозгах с ними ошибок не каких нет, при подключении железного мозга выкидывает целую кучу ошибок, пробовал уже два железных мозга и результат один:
Diagnostic Codes:Intake temperature sensor (13)
Throttle position sensor (14)
Engine coolant temperature sensor (21)
Camshaft position sensor (23)
Vehicle speed sensor (24)
Barometric pressure sensor (25)

вот че делать не знаю...

[Sky_3G]

zlo, ты эвосканом смотришь? Смотришь в режиме MUT или OBD? Или ты через самодиагностику?

на галантовских мозгах есть такая хрень - что ошибки нормально показывает тока в MUTII режиме (если мне память не изменяет)

[zlo]

эвосканом в режиме MUTII смотрю

[BRIAN]

Подрос воздуха,через уплотнения форсунок...

[Neos]

А Форсы чем мыл/проверял ?

[zlo]

Сообщение от BRIAN

Подрос воздуха,через уплотнения форсунок...

неа нижние и вехние резинки форсунок новые поставил!

Сообщение от Neos

А Форсы чем мыл/проверял ?

винсом а на второй раз лавром

[BRIAN]

Это не дает гарантии,что их не подвернуло.... Или что нибудь в этом духе...
Дым машина помогла бы....

[Neos]

Я имею в виду каким аппаратом проверяли держак давки и распыл и, немаловажно, производительность...

[zlo]

насос от девятки бош к нему шланг на хомут на другой конец форсунку под хомут, форсунка была подключена через реле которое открывало ее с интервалом в 3 секунды.

[Neos]

Таким образом ты на 100% не проверишь, льёт она или нет. Из подручных средств это можно делать шприцом, надо создавать разную по усилию руки давку, открывать форсу и смотреть, не остаётся ли она открытой(продолжает лить). Как правило, очень борльшую давку форсунка держать может, а вот когда её понижаешь начинает лажать. Ну и распыл надо проверять не на конском, а рабочем давлении, т.е. от 3-4 очков. На ХХ по желанию. Ну здесь только на глаз. Производительность так же обязательно на рабочем давлении нужно замерять, хотя бы по грамм сто прогонять в ед. времени и сравнивать. Главное не сама производительность как таковая, большая или малая, а разная производительность по горшкам.
Наши форсунки по ресурсу по сравнению с джидайными просто отстой. У меня их уже целая коллекция мёртвых.
Это я описал беЗстендовую проверку, а то сейчас умники найдутся обязательно с замечаниями.

[zlo]

та блин на тот момент другова не было, все делал 2,3 января...
пригоняю со снятыми форсами в сервис, они ставят форсы на стенд, запускают его и... громкой щелчек и все их аппарату хана... другие сервисы не работали до 8 числа и ждать не варик.
поэтому все сделал как сделал!

вчера искатал полный бак, итог 15 - 17 литров на сотню в спокойном режиме
нно вибрация и подергивания на холостых все жестко портят(((

[zlo]

съездил на дым машину, все норм утечек нет!!!
скинул впуск, поменял прокладку под коллектором и дросселем, перепроверил подключение высоковольтных проводов и все в норме!
вибрация подергивания некуда не уходят... при этом из выхлопа слышны тихие хлопки в такт подергиваниям движка.
проверил катушки, в темноте на работающем движке, ну упшикался на них водой, пробоев не видно.
проверил мультимерном как написано в книжке тоже все норм, даже взял (заведомо рабочую катушку) поочередно ставя ее вместо своих и нечего не изменилось.

у меня мозги шитые и выведен чек на детон, так вот с приходом этой вибрация появилась постоянная детонация при быстром разгоне (не тапка в пол)

[BRIAN]

Напряжение на насосе.... И коррекции по лямбде.
Бедно думаю у тебя там.

[Auditor]

Сообщение от BRIAN

Напряжение на насосе.... И коррекции по лямбде.
Бедно думаю у тебя там.

очень плюсую. Это к вопросу, зачем надо ШПЛ и манометр на топливо... вот чтобы на кофейной гуще не гадать, когда все ок - а тачка ниедет, дергается и детонит...

Добавлено через 7 минут
Че делать - могу сказать. В первую очередь реле вскрыть, подкапотное, на топливный насос. Возможно писец там и живет. выкрути свечу, посмотри на нагар. Это по методу дяди Васи, если ШПЛ нет, хотя бы приблизительно оценить смесь... почти уверен, что будет очень светлый нагар. Следующий этап - снимаем задний диван, сажаем туда кореша и вольтметр на фишку насоса. И поехали - смотрим что у нас приходит на насос. Если на валилове там меньше 12 вольт, а на ХХ меньше 8-ми - делаем ревайр и живем счастливо, если все норм - меняем насос и регулятор.

А еще лучше: покупаем и ставим датчик давления топлива и ШПЛ, и смотрим нормальные показания нормальными приборами, исходя из замеров - думаем дальше. Эти два датчика + скрепка могут сказать о процессах в движке больше, чем МУТ3.

[VanjaVanja]

Подкапотное рэле не участвует в работе на хх, можно сразу к насосу с тестером лезть

[BRIAN]

VanjaVanja, да что ты... А что же оно делает?
Вот в моей схеме подключения,не участвует... А в штатной еще как.
Читайте книжки... А не советы давайте

[VanjaVanja]

Сообщение от BRIAN

VanjaVanja, да что ты... А что же оно делает?
Вот в моей схеме подключения,не участвует... А в штатной еще как.
Читайте книжки... А не советы давайте

На хх питание к насосу идёт только через резистор. В этом можно убедиться просто отключив его.

[Neos]

Нет, не прав ты Иван. Если отключить резистор, действительно движок заглохнет, но и о чём это скажет ? Резистор как раз кормится с реле. Т.е. в обоих режимах питание идёт через реле, только в одном случае через резистор, а в одном напрямую, но всёравно через реле.

[zlo]

одной из причин была сигнализация, какой-то провод под панелью перетерся и коротил на кузов, были глюки с самой сигналкой и бензонасос был подключен через нее же, на насосе на холостых боло 7 вольт...
и вот при резком торможении машина заглохла, этот провод окончательно замкнул на кузов... блок сигнализации сгорел (предохранители все живые)
провод на бензонасос я пробросил как он изначально должен идти и машина завелась, на холостых питание на насосе 8,2 вольта
вибрация ушла процентов на 80 но подергивания небольшие остались...

в выходные поеду к другу в установочный центр менять сигнализацию а там и диагност подключится, проверит все-ли норм с мозгами.

вот теперь еще вопрос: при установке новой сигналки насос через сигналку подключать или лучше не надо?

[BRIAN]

А зачем??

[zlo]

что зачем?

[BRIAN]

Насос через сигналку....

[Rolan]

у меня также... если сигналка включена и попытаться завести, то срабатывает релюха и обрубает питание бензонасоса... стартер крутит, а толку 0

[zlo]

Сообщение от BRIAN

Насос через сигналку....

ну как бы блокировка насоса и все такое...

[tim]

Сигналка-это не противоугонка (ну, так чтоб б/насос помешал угнать)...просто удобная открывашка/закравашка/заводилка!