MAP2ECU vs EMU

[.::Demon::.]

Наткнулся тут вот на такой суб. компьютер MAP.ECU2 вроде бы функционал близок к EMU, только плюс ко всему в нем встроеный буст контроллер. При цене 695$ получается неплохая экономия (EMU + буст выйдет больше 1000$).
Какие минусы по сравнению с EMU у MAP2ECU?

[.::Demon::.]

Наткнулся тут вот на такой суб. компьютер MAP.ECU2 вроде бы функционал близок к EMU, только плюс ко всему в нем встроеный буст контроллер. При цене 695$ получается неплохая экономия (EMU + буст выйдет больше 1000$).
Какие минусы по сравнению с EMU у MAP2ECU?

[valmes]

Хорошая штука... лень правда проверять что там есть и чего нет. Но с первого взгляда можно отметить один плюс - большее разрешение карт ( на EMU - 16x16 на MAP2 20x19) и существенный минус MAP2 - отсутствие прямого управления инжекторами.

[valmes]

Хорошая штука... лень правда проверять что там есть и чего нет. Но с первого взгляда можно отметить один плюс - большее разрешение карт ( на EMU - 16x16 на MAP2 20x19) и существенный минус MAP2 - отсутствие прямого управления инжекторами.

[BRIAN]

Я бы сказал это очень существенный, т.к если менять по "воздуху" то убегает и угол опережения зажигания
я с ходу не нашёл запись логов.

[BRIAN]

Я бы сказал это очень существенный, т.к если менять по "воздуху" то убегает и угол опережения зажигания
я с ходу не нашёл запись логов.

[Yuri_vr4]

И логи пишет и углом управляет.

[Yuri_vr4]

И логи пишет и углом управляет.

[.::Demon::.]

Логи он пишет, а вот по поводу угла зажигания я что-то не нашел
<div class='quotetop'>Цитата</div>

The MAP-ECU2 (Manifold Absolute Pressure Electronic Control Unit) is a major functional upgrade over the MAP-ECU with the following additional features:


Full Timing advance and retard control of up to eight (8) channels for Distributor, Group Fire or Coil On Plug configurations using a 20 x 19 (380 zone) table.
Auxiliary Injector control using a 20 x 19 (380 zone) table.
OEM O2 Sensor Adjust 26 x 19 (494 zone) table allowing control over Air/Fuel ratios, even in Closed-loop mode.
Expanded RPM scale now up to 10,000 RPM.
Two (2) complete sets of Fuel, Timing, Auxiliary Injector, O2 Adjust and EBC tables selectable using a dashboard mounted switch.
Electronic Boost Control with 1000 RPM target boost points.
Launch Control
Fuel Cut Defender
Speed Cut Defender
Built-in 35PSI MAP Sensor
External MAP Sensor option
User selectable pressure scale configurations



The MAP-ECU2 kit includes: MAP-ECU2, Main 16-Way harness, 18-Way Timing Harness, PC CDROM software, 2 metre serial cable, Inlet Air Temp (IAT) sensor and manual in PDF format.

The MAP-ECU(2) works on most Domestic and Imports, e.g. Alfa Romeo, BMW, Porsche, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Infinity, Honda, Acura, Subaru, Mazda, Proton, Hyundai and most other late model fuel injected vehicles using most major types of air metering systems (Hotwire, Flap, and Karman-Vortex) found in use today. It can be installed on any 1-10 cylinder engine in less than an hour, and completely replaces the restrictive factory air meter. 'No special fitting kits or special adaptors are required'


More horsepower and torque by removal of the restrictive factory air meter and control over timing.
The ability to use the stock ECM to control larger fuel injectors and/or performance upgrades.
Alter OEM Air/Fuel ratios, even in Closed-Loop mode, for improved gas mileage or power.
Retains the daily driveability of the stock ECM which is usually sacrificed with a full aftermarket engine management upgrade.
Real-time tuning using Window™ based MAP-CAL2 software supplied with the unit.
High-resolution 494 point Fuel table (0-10,000 RPM and -10 to +35 PSI) allows fine tuning for performance and driveability.
Ability to run different fuels or performance levels using two (2) completely independent Fuel, Timing, O2 Adjust, Auxiliary Injector and Boost Control tables switchable on-the-fly.
Built-in display and logging of key engine parameters such as RPM, Throttle Position, Boost Pressure, Airflow, Timing Adjust, Auxiliary Injector Duty, Boost Control Duty.
On-board support for display and logging of popular aftermarket wideband Lambda sensors/controllers.
On-board programmable NOS window activation switch can also be used to turn on other accessories at set RPM/PSI points.
Faster and stronger boost with the on-board programmable Electronic Boost Control (EBC) using solenoid control of the wastegate.
Fast and repeatable launches using the on-board programmable Launch Control.
Removal of factory Fuel and Speed Cuts using the on-board programmable Fuel Cut Defender and Speed Cut Defender.
Compensate for wheel size or gearing changes with the on-board programmable Speed Adjust.
Drive a Shift Light or alter VTEC™ point with the on-board programmable RPM Switch.
Single unit can be used for Naturally Aspirated or forced induction applications with user selectable pressure scale configuration.
Simple upgrade from MAP-ECU using the same 16-Way harness and ability to import and convert V2.1 and V2.2 Fuel tables.
Simple piggy-back installation only requires 7 wires to operate with no major re-wiring of OEM components.
[/b]

И еще минус - в буст контроллере нельзя задавать буст в зависимости от оборотов и передачи.

А чем плохо отсутствие возможности прямого управления форсунками?

[.::Demon::.]

Логи он пишет, а вот по поводу угла зажигания я что-то не нашел
<div class='quotetop'>Цитата</div>

The MAP-ECU2 (Manifold Absolute Pressure Electronic Control Unit) is a major functional upgrade over the MAP-ECU with the following additional features:


Full Timing advance and retard control of up to eight (8) channels for Distributor, Group Fire or Coil On Plug configurations using a 20 x 19 (380 zone) table.
Auxiliary Injector control using a 20 x 19 (380 zone) table.
OEM O2 Sensor Adjust 26 x 19 (494 zone) table allowing control over Air/Fuel ratios, even in Closed-loop mode.
Expanded RPM scale now up to 10,000 RPM.
Two (2) complete sets of Fuel, Timing, Auxiliary Injector, O2 Adjust and EBC tables selectable using a dashboard mounted switch.
Electronic Boost Control with 1000 RPM target boost points.
Launch Control
Fuel Cut Defender
Speed Cut Defender
Built-in 35PSI MAP Sensor
External MAP Sensor option
User selectable pressure scale configurations



The MAP-ECU2 kit includes: MAP-ECU2, Main 16-Way harness, 18-Way Timing Harness, PC CDROM software, 2 metre serial cable, Inlet Air Temp (IAT) sensor and manual in PDF format.

The MAP-ECU(2) works on most Domestic and Imports, e.g. Alfa Romeo, BMW, Porsche, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Infinity, Honda, Acura, Subaru, Mazda, Proton, Hyundai and most other late model fuel injected vehicles using most major types of air metering systems (Hotwire, Flap, and Karman-Vortex) found in use today. It can be installed on any 1-10 cylinder engine in less than an hour, and completely replaces the restrictive factory air meter. 'No special fitting kits or special adaptors are required'


More horsepower and torque by removal of the restrictive factory air meter and control over timing.
The ability to use the stock ECM to control larger fuel injectors and/or performance upgrades.
Alter OEM Air/Fuel ratios, even in Closed-Loop mode, for improved gas mileage or power.
Retains the daily driveability of the stock ECM which is usually sacrificed with a full aftermarket engine management upgrade.
Real-time tuning using Window™ based MAP-CAL2 software supplied with the unit.
High-resolution 494 point Fuel table (0-10,000 RPM and -10 to +35 PSI) allows fine tuning for performance and driveability.
Ability to run different fuels or performance levels using two (2) completely independent Fuel, Timing, O2 Adjust, Auxiliary Injector and Boost Control tables switchable on-the-fly.
Built-in display and logging of key engine parameters such as RPM, Throttle Position, Boost Pressure, Airflow, Timing Adjust, Auxiliary Injector Duty, Boost Control Duty.
On-board support for display and logging of popular aftermarket wideband Lambda sensors/controllers.
On-board programmable NOS window activation switch can also be used to turn on other accessories at set RPM/PSI points.
Faster and stronger boost with the on-board programmable Electronic Boost Control (EBC) using solenoid control of the wastegate.
Fast and repeatable launches using the on-board programmable Launch Control.
Removal of factory Fuel and Speed Cuts using the on-board programmable Fuel Cut Defender and Speed Cut Defender.
Compensate for wheel size or gearing changes with the on-board programmable Speed Adjust.
Drive a Shift Light or alter VTEC™ point with the on-board programmable RPM Switch.
Single unit can be used for Naturally Aspirated or forced induction applications with user selectable pressure scale configuration.
Simple upgrade from MAP-ECU using the same 16-Way harness and ability to import and convert V2.1 and V2.2 Fuel tables.
Simple piggy-back installation only requires 7 wires to operate with no major re-wiring of OEM components.
[/b]

И еще минус - в буст контроллере нельзя задавать буст в зависимости от оборотов и передачи.

А чем плохо отсутствие возможности прямого управления форсунками?

[Yuri_vr4]

<div class='quotetop'>Цитата(.:emon::. @ 26.10.2007, 18:33) [snapback]22310[/snapback]</div>

Логи он пишет, а вот по поводу угла зажигания я что-то не нашел
И еще минус - в буст контроллере нельзя задавать буст в зависимости от оборотов и передачи.

А чем плохо отсутствие возможности прямого управления форсунками?
[/b]

Про поджигание
The MAP-ECU2 has eight (8) timing channels that are used to intercept and alter the signals normally going from the OEM ECU to the ignitor(s). You can advance or retard timing by 30 degrees using a 20 x 19 (380 zone) table.
Буст от РПМов может от скорости не может
EBC duty cycle configures the solenoid duty cycle required to achieve the target boost. EBC pressure is the target boost required. These parameters can be configured every 1000 rpm based on the required boost versus rpm curve. If the duty cycle configured results in over boost, the MAP-ECU2 will alter the duty cycle to achieve the target boost. This computed target boost is shown in the EBC Cduty % row and can be used to update the target boost parameters.

Что плохово в отсутствии прямого управления BRIAN написал уже.

Сорри что лажаю, но у нас с вами какой вариант :huh: ?
№1
Q. My vehicle uses a distributor, can I use the MAP-ECU2 to control timing?
A. Yes. As per the MAP-ECU2 manual, use ignitor channel 1 for the single ignitor distributor based engines
№2
Q. My vehicle has the ignitor built-in to the OEM ECU, how can I use timing control?
A. You will need to purchase an External Igniter (e.g. Bosch BIM034) and a Performance Motor Research Inverter to drive each ignition coil. Connect the PMR Inverter between the OEM Igniter output and Ignition Channel input of the MAP-ECU2 and the new external Igniter to the MAP-ECU2 channel output. You need to configure the MAP-ECU2 Igniters as 'positive going' as per the MAP-ECU2 manual. The PMR Inverter also has a Igniter driver built in to boost the signal if required. For distributor based vehicles, you require one Igniter and Inverter, for multiple coil installations your require one Inverter and Igniter per coil. You cannot drive an Ignition coil directly from the MAP-ECU2 as the high voltage will destroy it.

[Yuri_vr4]

<div class='quotetop'>Цитата(.:emon::. @ 26.10.2007, 18:33) [snapback]22310[/snapback]</div>

Логи он пишет, а вот по поводу угла зажигания я что-то не нашел
И еще минус - в буст контроллере нельзя задавать буст в зависимости от оборотов и передачи.

А чем плохо отсутствие возможности прямого управления форсунками?
[/b]

Про поджигание
The MAP-ECU2 has eight (8) timing channels that are used to intercept and alter the signals normally going from the OEM ECU to the ignitor(s). You can advance or retard timing by 30 degrees using a 20 x 19 (380 zone) table.
Буст от РПМов может от скорости не может
EBC duty cycle configures the solenoid duty cycle required to achieve the target boost. EBC pressure is the target boost required. These parameters can be configured every 1000 rpm based on the required boost versus rpm curve. If the duty cycle configured results in over boost, the MAP-ECU2 will alter the duty cycle to achieve the target boost. This computed target boost is shown in the EBC Cduty % row and can be used to update the target boost parameters.

Что плохово в отсутствии прямого управления BRIAN написал уже.

Сорри что лажаю, но у нас с вами какой вариант :huh: ?
№1
Q. My vehicle uses a distributor, can I use the MAP-ECU2 to control timing?
A. Yes. As per the MAP-ECU2 manual, use ignitor channel 1 for the single ignitor distributor based engines
№2
Q. My vehicle has the ignitor built-in to the OEM ECU, how can I use timing control?
A. You will need to purchase an External Igniter (e.g. Bosch BIM034) and a Performance Motor Research Inverter to drive each ignition coil. Connect the PMR Inverter between the OEM Igniter output and Ignition Channel input of the MAP-ECU2 and the new external Igniter to the MAP-ECU2 channel output. You need to configure the MAP-ECU2 Igniters as 'positive going' as per the MAP-ECU2 manual. The PMR Inverter also has a Igniter driver built in to boost the signal if required. For distributor based vehicles, you require one Igniter and Inverter, for multiple coil installations your require one Inverter and Igniter per coil. You cannot drive an Ignition coil directly from the MAP-ECU2 as the high voltage will destroy it.

[.::Demon::.]

По поводу зажигания мне кажется это наш вариант
[attachmentid=1292]

По поводу форсунок, только сейчас догнал, что map.ecu не вставляется в разрыв проводов к форсункам, а управляет ими изменяя значения MAF для стокового мозга, так получается?

[.::Demon::.]

По поводу зажигания мне кажется это наш вариант
[attachmentid=1292]

По поводу форсунок, только сейчас догнал, что map.ecu не вставляется в разрыв проводов к форсункам, а управляет ими изменяя значения MAF для стокового мозга, так получается?

[valmes]

Да. Так.

[valmes]

Да. Так.

[.::Demon::.]

я чувствовал, что где-то на*бка

[.::Demon::.]

я чувствовал, что где-то на*бка

[BRIAN]

да, про логи косяк вышелнеуглядел.
Кстати а как они отсечку по топливу убирают, если он не может напрямую рулить форсунками, а только по "воздуху"?

[BRIAN]

да, про логи косяк вышелнеуглядел.
Кстати а как они отсечку по топливу убирают, если он не может напрямую рулить форсунками, а только по "воздуху"?

[Yuri_vr4]

Всё не могу понять, как он двигает зажигание? Единственное что приходит в голову это на основании зажигания предыдущего цилиндра. Так?

[Yuri_vr4]

Всё не могу понять, как он двигает зажигание? Единственное что приходит в голову это на основании зажигания предыдущего цилиндра. Так?

[BRIAN]

а в чём рпоблема?? там же провода в разрыв, сигнал выходит из мозга, попадает в МАП2ЕКУ а он в свою очередь выдаёт дубль, либо раньше либо позже...и уже этот сигнал идёт на катушки.

[BRIAN]

а в чём рпоблема?? там же провода в разрыв, сигнал выходит из мозга, попадает в МАП2ЕКУ а он в свою очередь выдаёт дубль, либо раньше либо позже...и уже этот сигнал идёт на катушки.

[.::Demon::.]

<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 26.10.2007, 23:04) [snapback]22317[/snapback]</div>

да, про логи косяк вышелнеуглядел.
Кстати а как они отсечку по топливу убирают, если он не может напрямую рулить форсунками, а только по "воздуху"?
[/b]

Мне кажется это они исправляют большей производительностью форсунок.