Акпп w4a42 не едет в драйве, в типтронике едет

[Константи]

В общем попросили собрать на 4г93т гди полноприводную акпп на базе родной галантовской. Симптомы при езде с сток галантовской. В драйве не едет, в типтронике трогается и метров через 20 падает в аварию, далее едет на 3 передаче и в драйве и в типтроне. Чел ездил, потом срезало бублик. Решили совместить апгррейд акпп с заменой бублика на рестайл. Корпуса остались от галанта, шестерни на промвалу от цедии (по ним считаются скорости валов). Первичка от цедии, как и все пакеты кроме одного (в нем был один лишний фрикцион, в корпус акпп пакет не вставал. Убрали, оставив 4, как и было в родной галантовской кпп. Соленоиды в гидроблоке заменили на контрактные, они были гораздо чище и с лучшими резинками. Косы прозвонили, они идентичны. Гидроблок оставили старый, от галанта, тк визуально они идентичны с цедией, а прокладок новых не было.
Акпп поехала, все 4 передачи есть, авария не выскакивает, но также не едет в драйве, если жать газ в пол то на 4-6тыс авто чучуть пытается шевелиться, и все. В типтронике едет нормально, но в моменты переклбчений подбуксовывает, затягивает. Чем выше обороты мотора тем четче переклбчает. Если тронуться на типтроне а потом ехать в драйве, то едет, хоть и подтупливает, пока не опустишься до 1 передачи. Потом снова не может тронуться. Ошибок по акпп никаких нет.

[evil_mivec]

Давки видимо нет там где надо... походу гидроблок все таки другой
Надо промерить давление на портах - самая простая по трудо-денежным затратам.

[Константи]

В том и прикол. Галантовская кпп точь в точь себя вела еще до переборки, и с живым бубликом, просто сразу выпадала в аварию и ехала на 3. Тк авто клиентское, мы эти нюансы не знали, не ездили же сами, это всплыло уже после нашего эксперимента, когда авто поехало но не совсем нормально. Из того что было заменено при свапе-внешний фильтр асакаши, говно какое то проще говоря, до замены фильтра и до свапа акпп работала как надо. Мы исклбчили контур охлаждения акпп, тупо его закольцевав, а фильтр на акпп просто негде было взять, хозяина отправилм на поиски. Если этот фактор не сыграет, остается гидроблок. Соленоиды идентичные по маркировке, косичку внутри кпп я прозвонил, она идентична у галанта и у седой. При сборке всяким колечкам уделили пристальное внисание, все чисто вытирали, все уплотнения ставили акуратно. Хитрое боковое колечко заправляли через оправку, чтоб барабаном его не срезать, а остальное то просто, главное не забыть ничо.

[evil_mivec]

так, погоди, чет я не понял вот тут...

Сообщение от Константи

Галантовская кпп точь в точь себя вела еще до переборки

а потом

Сообщение от Константи

до замены фильтра и до свапа акпп работала как надо.

Внимание вопрос! Какая из акпп работала как надо и при каких условиях??

Сообщение от Константи

главное не забыть ничо.

Это очень важно да))) С маслонасосом и его приводом точно все ок? Если этот вариант исключаем...
Мне кажется, фильтр, если уж совсем непроходной, то тогда линейной давки не будет и ехать она ни при каких условиях не будет. А тут видишь как, в типтронике едет а с 1-ой тронуться не может. Остается гидроблок...

Коса внутренняя которая за поддоном кпп тоже идентичная? Какой мозг стоит и прошивка в нем? Может там просто в прошивке карты ШИМ соленоидов не те, и давление не то, там где надо

[Константи]

Я говорю про внутреннюю косичку в поддоне. Она идентична. Мозг и моторно-акппшная коса также от турбо цедии.
1. Авто ездило нормально, стуканул атмо мотор
2. Прикрутили турбо мотор, заменили внешний фильтр акпп, я срастил электрику. Авто поехало сразу же выпадая в аварию, но в первые 2-3 метра на 1й, до авар режима, также не было тяги, оьороты на драйве подскакивали до 5-6тыс спокойно. Потом акпп падала в аварию и ехала на 3 вперед, и назад нормально. Вот как раз про то что на Д авто не ехало сначала, чел и умолчал.
3. Срезало бублик. Мы заменили мах пластину, поставили рест бублик, перебрали акпп ппотрохами от акпп цедии турбовой. Аварийный режим акпп перестал появляться, в типтроне есть все 4 передачи, но есть вата при езде в момент переключений. В драйве на 1й не может тронуться, если тронуться в типтроне то дальше едет в драйве, и так пока не спустишься снова до 1й. Но также в момент переключений, вата.

Умом я понимаю что дело в гидроблоке на 90%, но логику не прослеживаю никак, пока из непроверенных вещей остался ток фильтр внешний.

[evil_mivec]

Померь давление на портах, где то на демон-клубе были таблицы номинальных давлений

[Константи]

Если клиент созреет, то наверно придется с этого и начать. Втупую гидроблок снимать-не айс

[egyptyanin]

Сообщение от Константи

внешний фильтр асакаши, говно какое то

Чем не понравился asakashi?
Внешний фильтр он вообще загадочный. В плане, зачем он вообще нужен был!? Носит до безобразия вспомогательный характер. Охватывая непонятный минимум магистралей, что порой кажется, что если вместо него заколотить деревянные чёпики - то вполне можно ездить Очень, конечно, хотелось бы ошибаться..
Чем, кстати, всё закончилось?

[BRIAN]

Если мне не изменяет память,он фильтрует бублик. Была такая проблема фрикцион блокировки разрушался. Потом решили... И фильтр пропал.
Кстати первая причина говорят была не в том масле... Потом,что-то изменилось и стало пофиг

[egyptyanin]

Ну да, магистраль бублика. Только к ней ещё подмешивается охлаждение КПП и смазка!?..
Всё равно он это делает каким то загадочным способом Нужно вникать. А интерес к нему пропал, после того, ка стало понятно, что коробку он не спасёт Одна надежда на основной, внутренний фильтр. Надо как то определяться. Оригинал чтоль покупать!?

[Константи]

Да ничем не кончилось, клиент молодой горячий, ездит жжот буксующую кпп). Внешний фильтр да, стоит хз где и хз что фильтрует. Реально судя по всему, его можно заглушить, и ничо с того не станет плохого.