17.09.2009, 10:33 | #1 |
коллектора от овоща??
Ни кто не в курсе, от овоща колектора встают ли болт-он на пайпы наши? судя по Экзисту даунпайпы у нас и овоща идентичные....
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
17.09.2009, 12:25 | #2 | |
Член партии
Адрес: Красноярск
Авто: Увы не VR-4 но все так же 300л.с.
Имя: Алексей
Сообщений: 2,568
|
по идеи отверстия выходные должны быть разные.
__________________
Жизнь бьет ключом – но по большей части все ГАЯЧНЫМ.402м - 13,4 |
|
17.09.2009, 13:16 | #3 |
всмысле отверстия разные? диаметр чтоли? это врядли, если только флянцы развернуты дырками под болты не так, вот че.....?? опять таки судя по экзисту только...
Кто видел их напишите
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. Последний раз редактировалось Avikon; 17.09.2009 в 13:27.. |
|
22.09.2009, 09:42 | #4 |
Овощи разные бывают: Европа 2,5 и Яп 2,5 - там даунпайпы разные по геометрии, но по креплению одинаковые, однако, от вээрошных они отличаются как раз поворотом фланцев на некоторый угол, т.е. фланцы надо переваривать.
__________________
Jedem das Seine... Только fair play, но только для "своих"! Отзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=10793 |
|
22.09.2009, 22:41 | #5 |
Суть вопроса - надо вееру времено сократить поголовье лошадей, путём исключения турбин, так понимаю?
|
|
24.09.2009, 16:07 | #6 |
Номера даунпайпов разные. Прокладки под выпускные коллекторы тоже разные.
__________________
Что нас не убивает, то делает сильнее. Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8683 |
|
24.09.2009, 17:47 | #7 |
Если временно убрать турбы для сокращения кобыл, не проще сделать заглушки из например пятерки железа? Поясните тупому! Или в Гаевне такое не прокатит?
|
|
24.09.2009, 17:56 | #8 |
на тросу прикатицо
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083 Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам... Фердинанд Порше. |
|
24.09.2009, 20:27 | #9 |
Нифига не понял...
|
|
24.09.2009, 21:32 | #10 |
пайпы вообще разные...головок с двумя распредвалами нет на атмо версии...
от мивека если тока всё ставить....6А12 который
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857 Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом… |
|
25.09.2009, 12:08 | #11 |
взял колектора овощные, хз яп или европа, и пайп отпилиный по гофру перед катализатором. Завтра будем инсталировать это для гаевни. Просто заглушить не получится т.к. или воять изгибнутый кусок трубы с флянцами вместо горячей части, либо оставлять только горячую часть турбины с выниманием картриджа и холодной части... но там ведь на осмотре не бараны сидят, да и воять этот гиб с флянцами колхоз сексуальный будет, хотя и не проблема наварить чё угодно. Выбран путь установки колекторов и пайпа от овоща... Борьба впереди!
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
25.09.2009, 12:26 | #12 |
Тоже об этом думал! Уже прикинул впуск от мафа, и снимание всего лишнего...
Пох как, пусть богатит, не едет, но её задача будет максимуим 300-400км так проехать. Вопросы-вопросы... |
|
25.09.2009, 12:33 | #13 |
Starshina06, впускной патрубок от ДМРВ до заслонки тоже взял от овоща по замерам оди в один..
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
25.09.2009, 12:36 | #14 |
Да, и ещё...а просто снять все трубы впуска, кулер, рогатки, заткнуть крыльчатку компрессоров, открыть принудительно штанги актуаторов, т.е. пустить выхлоп в обход крыльчатки турбины нельзя разве?
Т.е. тупо хорошо замаскироваться? А если какие вопросы - типа, прошлый хозяин не хотел на бензин разорятся, да и я тоже...вот приехал теперь и лошади подпоравить, дяди, не ругайтесь |
|
25.09.2009, 12:45 | #15 |
при таком варианте будет видны горячие улитки турбин, а тут уже будет зависеть от конкретного человека кто делает осмотр... я не хочу рисковать и буду делать как у овоща совсем без признаков наличия турбин. Т.е. типа при ввозе это конструтор так соответственно и поставили атмо, вот теперь и доки надо в соответствие приводить где ж тут 280 кобылей... ошиблись в лошадях, а кузов от ВРа не спорю... вот от куда ваши 280.. не без "на лапу" конешно обойдётся.
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. Последний раз редактировалось Avikon; 25.09.2009 в 12:59.. |
|
26.09.2009, 06:42 | #16 |
А если "на лапу" присутсвует, то не пофиг ли, что у тебя там будет?
__________________
Что нас не убивает, то делает сильнее. Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8683 |
|
26.09.2009, 06:52 | #17 |
sir_valentine, щас просто тема эта остро стоит, и там где было всё так "пофиг что там у тебя" просят 50т.р. как то не расчитывал на такую сумму
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
30.09.2009, 12:10 | #18 |
Турбины сняты(кстати задняя снимается даже без снятия впускного ресивера и без снятия лыжи), подачи\приемы масла заглушены, подача антифриза закольцована. Пайп от атмо пришлось резать сантиметров по 10 от флянцев на колектора и варить, новый практически, до гофры перед катализатором, тут сростили со стоковым от которого отрезали кусок от гофры до флянца к катализатору. Так как стоковый пайп от овоща не налазит, мешает раздатка
Итог: теперь у меня атмо двигатель едет нормально думаю для атмосферного, ощущение такие: жмеш газ 2..3..4...5..тыщи а чуда нет, планомерный спокойны разгон... Теперь жду когда оформятся доки.
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. Последний раз редактировалось Avikon; 30.09.2009 в 13:05.. |
|
01.10.2009, 03:33 | #19 |
зафотай эту беду
странно что едет после 3500..обычно скисают.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857 Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом… |
|
01.10.2009, 05:28 | #20 |
фотки скорее всего будут когда обратно собирать буду. Едет нормально, думаю также как 6А13 атмо.
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
01.10.2009, 09:17 | #21 |
Степень сжатия у атмо и турбо разная. Без наддува турбовый должен кисло ехать.
__________________
Что нас не убивает, то делает сильнее. Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8683 |
|
01.10.2009, 09:20 | #22 |
+1 Сир прав, у турбо КПД в атмозоне слабенькое
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083 Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам... Фердинанд Порше. |
|
01.10.2009, 10:20 | #23 |
на 6а13 атмо не ездил, не знаю как он едет, мне кажется нормально для атмо едет.. низа до 2500тыщ остались как и были.. ну наверное атмо со степенью сжатия нормальной повеселее, хз.
Громче стал выхлоп, лопатки не приглушают звук
__________________
6A13TT EC5W-0201306 АТ 1999г.в. |
|
01.10.2009, 18:09 | #24 |
есть ещё момент который икто не вспомнил... топливо и зажигание под турбо
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857 Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом… |
|
01.10.2009, 20:25 | #25 |
Мне кажется, там и атмо-карты зашиты, типо, турбы - ёк.
|
|