| 08.08.2010, 21:21 | #1 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
victor: Galant VR-4 "EC5A" МКПП 2001
  MMC Galant VR-4 Type V GF-EC5A Цвет кузова W75 Цвет салона черный Масса 1480 кг Двигатель 6А13, свечи NGK PFR6J-11 с поджатым до 0,8 мм электродом, после бустапа Denso IK24, выкинул и поставил японские NGK iriway 8 Тип привода Полный (4WD) Тип кузова Седан Тип трансмиссии Механическая 5 ст. коробка передач Подвеска Регулируемые по высоте и жесткости стойки GAB Wagon передние-WKV9030 KYB FD16, задние-WKA9530 KYB FD23 Колеса Weds SA-60M 18х10jj +36, резина 275-35/r18 Dunlop Direzza Z1. Опции люк, подогрев дворников и зеркал Впускная система Интеркулер 600*300*76, пайпинг Legler 63-76 блоуофф HKS SSQV Выпускная система Центральная труба системы выпуска - Fujitsubo Legalis R typeEVOLUTION, приемная труба системы выпуска - равнодлинный даунпайп 63-76 Legler Приборы Autobahn88 oil, fuel press, oil temp., Shadow turbo, exh. temp., Apexi RSM limited edition, маслопроставка Greddy, проставка под датчик топлива Legler. Дополнительное оборудование Усиление контактных точек "-" по кузову, расширители арок Legler (+12 мм от штатных), абс пластик передние, стеклопластик задние, подиумы под приборы Legler, абс пластик Фото после покупки Авто был приобретен на аукционе в Японии в 2008 году, доставлен целиком с пробегом 90000 км. Естественно, полный сток, но кое что приятное внутри все же было – люк, метла и подогревы – это осознанный выбор, естественно машина была оснащена этими бонусами, дополнительно японец установил турботаймер и доп массу под капотом фото в японии перед отправкой, видно лишь малую часть, реально там порядка 15-20 дополнительных контактных точек массы. Итак, май 2008 года Двигаюсь пешком, дохожу до автомобиля, все расписано на стекле японцами, русскими разными маркерами, очень много, ничего не разобрать кроме одной надписи, явно выделяющейся – бенза нет!!! В голове мысль – не выдержу))) Сажусь, завожу, тачка заводится и тут же глохнет, через 5 минут приносят канистру пару литров 92, терпения нет, заливаем, заводим и счастью нет предела))) Включаю передачу, нажимаю газ, пассажир уверяет, что словил перегрузки на лице виде деформирования щеки))) охотно верю, ощутив нереальное ускорение своим телом. Автомобиль в идеале, нигде нет ни капли масла, все сухо абсолютно везде, нигде не видно следов от гаечных ключей. Первые пару дней не могу привыкнуть к механической трансмиссии, постоянно цепляются турбо субары, особенно форестеры, через неделю постоянно стал видеть их в зеркале в виде быстро удаляющейся точки. В один летний день как обычно просто ехал и кого то обгонял, на светофоре догнала меня турбо калдина, водитель попросил открыть стекло, начал расспрашивать почему моя машина так валит? Не знал, что ему ответить, кроме как – такую купил, ничего не делал, просто еду. Через пару месяцев Сергей (Monk) предложил совершить заезд с его белым Галантом на керамике и с бустом до 1,1 кг , выхлопом Фуджисосбо (видел индикацию на его приборе, в пиках 1,1-1,2 кг.) Для меня было интересно сравнение, ожидал, что отстану на много, но было интересно знать, на сколько именно. Не любитель гонок, поэтому это была первая и пока последняя машина которая ехала быстрее, отстал на 2 корпуса. Постепенно начала затягивать мысль о том, что машину сложно убить и что ездить надо на все деньги, это была не правильная мысль… Август 2008 года Поездка в горы, вот сюда раньше ездил на автоматных авто и любил заезжать круто вверх, попробовал заехать и в этот раз, получилось. Ехал 1 час, все время на сцеплении, медленно, иногда в букс срывались все 4 колеса, обороты часто подкидывал до 6000. Вот это было совсем неправильное действие. На гору я заехал и даже съехал, но как выяснилось потом, перегрел масло и стер полукольца вместе со сцеплением, перегрел блок на месте 3 коренной опоры, деформации опоры достигли критической величины, был конус и эллипс в 3 сотки, съело коренной подшипник и… февраль 2009 года авто встало по причине выхода из строя датчика положения коленвала, его просто стерло шторкой от смещения колена более чем на 2 мм!!! Для сравнения, допустимое осевое смещение колена, максимум 0,4 мм Все, что связано с этой бедой описано тут http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4824 Итог – да, я полюбовался видами с горы, красиво Понял, для чего сделано понижение на внедорожниках и как надо правильно ездить на авто с механической трансмиссией Огорчился от факта смерти блока двигателя и коленвала ведь это все было как новое. Решил устранять неисправность Март 2009 года куплен контрактный блок с заявленным пробегом 50000 км, проверил, правда 50000 км, определить было не сложно по совокупности признаков износа и маркировки на деталях и ремнях, там где доступно глазу. Следом куплено сальников, прокладок, жидкостей, комплект к замене грм, ориг. Сцепление было заменено еще в сентябре. Там же приобретен выпуск Fujitsubo Legalis R typeEVOLUTION Куплен датч давл масла autogauge Проставка под маслофильтр Greddy Через два дня контр. мотор уже стоял и работал на авто, спасибо Jamk за помощь в установке. Апрель 2009 года побежала помпа, меняю на помпу с родного двигателя. Май 2009 года Стало тепло, замечаю сизый дым при переключениях, жор масла 2 или 3 литра на 10000 км. Грешу на маслосъемные колпачки Июнь 2009 года дым напрягает, после простоя в пробках дымит. Июль 2009 года надоело бояться при парковке задним ходом, ставлю камеру Описание установки http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...86&postcount=1 Вышел из строя подшипник ролика натяжения ремня ГУР Модернизируемся, мелочь, а приятно когда тихо, надежно и дешево. Ролик получился легче штатного. http://www.vr-4.ru/forum/showthread....E0%ED%ED%FB%E9 Июль-декабрь 2009 года тачка валит нереально, очень радует Дымит и жрет все больше масла, не радует Декабрь 2009 года Куплен универсальный интеркулер 600х300х76 с входом выходом на 3 дюйма и комплект силиконовых патрубков Февраль 2010 года Установлена впускная система 63-76 мм. Подробнее о впускной системе... Разработка впуска началась с того, что в планах было увеличение потребления воздуха мотором, увеличение давления турбин, хотелось "красиво"... впуск был разработан и изготовлен с нуля, это не копия В результате впуск имеет следующие отличительные признаки 1. Высокая прочность 2. Коэфициент теплопроводности значительно ниже, более чем на порядок по сравнению с "алюминьками", что означает значительно меньшую способность передавать тепловую энергию выпускного коллектора во впуск через стенки пайпов. 3. Высокая стойкость к механическим воздействиям (затягивание хомутов) и повреждению зеркальной поверхности (чистка поверхности), значительно выше. 4. Геометрия пайпа разработана с целью уменьшить тепловое воздействие на патрубки, уменьшить количество селиконовых переходов, сгладить внутреннюю повехность, минимизировать разницу в длинне 63 пайпов. 5. Выдерживает постоянное давление 3 и более кг\см2. 6.13,4 сек на 402 метра Измерения производились на заводском неподготовленном авто 2001 года МТ Type V, заводской блок управления mr578135 "непрошитый", выпускная трасса Legalis R typeEVOLUTION, равнодлинный даунпайп Чтобы впуск обладал указанными преимуществами нужно было учесть несколько важных моментов 1. Требуется качественный материал, китай точно не подходит, проверено! Почему не подхоит: во-первых, видно визуально, что толщина стенок труб и особенно отводов очень сильно разная, иногда она по краям равна 0,1-0,5 мм (например где внутренняя часть отвода),во-вторых, нет уверенности, что спав соответствует заявленным свойствам, разницу видно в момент обработки. 2. Требуются отводы с большим радиусом гиба, желательно использовать отводы не менее 1*диаметр, все, что я нашел из китайского "дешмана" было круче изогнуто, а это хуже. 3.Важно, что внутри. Очень важно соблюсти равенство внутреннего диаметра трубы в месте сварного стыка! Это можно сделать только предварительно обработав особым образом трубы\отводы до сварки и сваривать по определенному алгоритму. Иначе внутри будет уменьшен диаметр, видно даже визуально. Еще более важно соединить две трубы 63 в одну 76 не потерять полезную площадь и не наделать неровных стыков и лишних элементов, способных еще больше "закупорить" полезное пространство. Все подозрительные неровности необходимо шлифовать изнутри поэтому впуск и особенно порядок сборки лучше проектировать так, чтобы стыки были доступны изнутри! 4. Требования и допуски. Сборка впуска - это не просто стыковка точно нарезанных и обработанных отрезков, это еще и сварка тонкостенных труб. Был успешно применен алгоритм сборки, не позволяющий превысить погрешность 1 мм на 1 м длины. Деформации окружности трубы не более 0,3 мм. Март 2010 года установлен равнодлинный даунпайп 63-76 Апрель 2010 года Установлен прибор Apexi RSM limited edition, снято ограничение по скорости, результаты первых замеров радуют Май 2010 года Упало давление масла, сняты метки с блока и коленвала, решено разобраться и устранить проблему максимально быстро и эффективно, закуплено по списку Дополнительно закуплено масло мобил супер 3000 5 литров Охл жидкость 6 литров+6 литров воды и много много всякой мелочи, инструмента и химии очень ядовитой и не очень для контактной мойки, безконтактной, нутромеры, микрометры, всего сразу не вспомнишь, часть потом сфотал на память, фото ниже Июнь 2010 года двигатель работает как часы, но дымит и давление не то. Пришли расходники Фото на память части всего этого хлама 3 июля 2010 года снимаем двигатель 4 июля 2010 года дефектация, установлено, что двиг был “ушатан” в японии и мог стать жертвой насильственной смерти, но был сохранен на некоторое время неожиданной аварией всего авто в целом в японии, потом был извлечен из кузова, отправлен к нам в Рашу и вручен мне в нежное пользование. Я бдил и не дал сдохнуть мотору окончательно словив клина, вынул его до… итог деффектации – колено выкинуть, биение на нем 8 соток, блок можно точить, но такой геморрой не в ходил в мои планы. 5 июля 2010 года Устал психологически, еду отдыхать, послав все железо на… стоянку, за плохое поведение, под открытым небом. 12 июля 2010 года найден еще один мотор первой комплектности 13-15 июля 2010 года блок разобран до болтика, деффектация, ура, пройдено на отлично 15-30 июля 2010 года весь блок до единой детали очищены, колено отполировано, все размеры сняты, все что можно сменить на новое, заменено, список выше, вкладыши два комплекта, один для замеров, другой для установки, чтобы ни одной царапины или пылинки при сборке. Блок собран тщательно, соблюдены все моменты затяжки, учтены все пункты рекомендаций по сборке. Есть ценная статистика результатов деффектации 3 блоков целиком с головами и всеми новыми или старыми деталями, результаты перепроверены и сохранены в 3 копиях))) 31 июля 2010 года мотор прокачан маслом, установлен, запуск с первой попытки, тишина и стабильная работа, ни один гидрокомпенсатор не стукнул, нудное ожидание что будет дальше… первый запуск завершен. В очередной раз спасибо Андрею Jamk за помощь в эпопее с мотором. 05 августа 2010 года пробег кузова 130000 км. обкатка, первые 300 км. забракован датчик давления масла autogauge, давление измерено механическим манометром, спасибо Павлу (polmaster) результаты тут http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4824&page=4 08 августа 2010 года в период обкатки получил рекордные показатели по расходу 9 л на 100 км пути по городу!!!  Последний раз редактировалось victor; 05.09.2017 в 22:15.. |
|
|
|
| 10.08.2010, 15:31 | #2 | |
|
Админ
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,828
|
__________________
Everybody lies © House M.D.
|
|
|
|
|
| 15.08.2010, 14:35 | #3 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
10 августа 2010 года
пройдено 500 км, сменил масло в двигателе, обкатка продолжается, надоело тошнить, с трудом сдерживаюсь чтобы не нажать педаль газа. 13 августа 2010 года образовались дела, которые требуют выезда из города, решено сдерживаться все 1000 км и не ехать более 100 км в час и не более 2500 оборотов, да еще и плавненько разгоняться, забыл уже что такое пшшшш из под капота, блоу-офф не срабатывал уже более месяца, терплю  По пути решил заехать на эстакаду и проверить как там под низом, заезжаем смотрим, никогда не смотрел на машину с такого ракурса, все кажется немного извилистым чтоли повода для беспокойства нет, вроде все суховыдался исключительно редкий случай - ехать одному, оказывается во всем есть свои плюсы, по дороги никто из пассажиров не говорит - хватит, поехали... не надо здесь останавливаться. Наконец, воспользовался случаем и делал много остановок где хочу и где понравиться, конечно, учитывая безопасность движения. Немного пофоткал на мыльницу. Проехал за 2 дня 1500 км, после 1000 км уже ездил до 120 км в час и до 3000 оборотов. Специально замерил расход, по трассе 7,5 литров на 100 км пути!  Последний раз редактировалось victor; 23.08.2010 в 11:25.. |
|
|
|
|
| 27.11.2010, 06:14 | #4 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
20 ноября 2010 года
Пробег кузова 138000 км Пробег двигателя 58000 км из них 8000 км на моем авто. Работает все без нареканий, сделал замеры 01.10.2010 http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...&postcount=168 Ложка дегтя - выяснилось, что повреждена поверхность стержней клапанов сверху, там где сухари, при установке не думал, что их можно повредить, но это было сделано из-за отсутствия нормального инструмента, все было учтено, в наличии имелся весь необходимы инструмент для двигла, но клапанам я не уделил должного внимания, а зря. Задиры трут по колпачкам, всего каких то 2 мм хода клапана повреждают резинки колпачков и теперь масло на разряжении загоняется через клапаны во впуск. Почти все впускные клапаны мокрые, не так чтобы ссалось, но не приятно и отражается на расходе 1 литр масла на 5000 км по этой причине. Желательна замена впускных клапанов и колпачков 12 штук. Хорошие новости - началась тщательная подготовка к внедрению мега тормозов. Было уделено куча времени на выбор калесьев. Требования - брембоОК, внешность, для зимы не важен вес, важен диаметр внешний, он должен быть таким чтобы не цепляло за арки и не буксовало, с первым я справился а вот со вторым нет  Итог: дисочки 17х7,5 ET +42, ЦО 73,1, требуется центровочное кольцо. Резя 225х50. Клиренс увеличился на 1,3 см! Все влезло тика в тику, в расчетах не ошибся, зазор в арках в крайних положениях 0,01 мм  обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9657 Последний раз редактировалось victor; 30.11.2010 в 10:57.. |
|
|
|
|
| 21.08.2011, 20:40 | #5 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
01 июля 2011
Приехал в очередной раз на кольцо, до этого момента Андрей Jam сманивал сменить прошивку, я не поддавался, но кольцо - место особенное, заливаем прошивку, результат не заставил долго ждать, никак не мог нормально стартануть, сцепление не держит такую мощь, скорость на выходе 180 км\час на 402 метра, стабильно низкие 13 сек. на неподготовленном авто в стоковом железе. Естественно назад прошиваться уже не хочется. 16 июля 2011 Еду отдыхать, машине все равно сколько ей нагрузили килограмм, какой подъем впереди или кого нужно обогнать дорога в кайф, много остановок, ночевок, в итоге приехали в горы, где очень красиво, очень высоко, очень много медведей, очень холодный кипяток (80-85 градусов), много всего очень, больше всего запомнились медведи, гроза на уровне лагеря, ледники и конечно же километры высоты, но к машине это оношение не имеет... покапо пути обратно решил понажимать педальку на перевалах, только на очередной стоянке выяснилось, что машина троит, отказал цилиндр. локализовать неисправность не составило труда 1. найден неисправный цилиндр путем отключения катушек 2. измерена компрессия - 0 3. эндоскопия Фото внутри двигателя гдето затерялось, найду покажу... кстати, ради интереса узнал, прибор стоит 1000000 руб., ужоц но и работает он на отлично, впечатлило, оборудование сервис-центра ВАЗ как никак обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9657 Последний раз редактировалось victor; 16.05.2012 в 19:44.. |
|
|
|
|
| 26.08.2011, 07:07 | #6 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
24 июля 2011 года
Вот такая картина возникает, когда в цилиндре нет компрессии, не смотря на этот дефект для меня это была хорошая новость... авто начинает ездить как субару отключаю цилиндр, чтобы топливо не подавалось иногда медленно передвигаюсь, готовлю ГБЦ переднюю. где-то в начале августа 2011 года пробег кузова 150 000 км. Куплен рассухариватель струбцинного типа - удобная штуковина колпачки, масла, тосолы, сальники, прокладки на общую сумму около 7000 руб. В ГБЦ было сделано: -очистка (использовался profoam 1000, скребок, наждачка 1500, кипятильник, вода, саляра, комперссор с ресивером 50 литров, рабочее давление 8 атм., производительность 340 литров\мин - этого комплекта хватило чтобы все блестело как "у кота яйца") -замена колпачков (рассухариватель jonnesway слегка доработанный, магнит на гибком удлинителе, масло) -притерты клапана (дрель, гибкий вал из резиновой трубки, паста №2 притирочная мелкозернистая done deal, масло, саляра для проверки) -замена сальников (молоток, напрявляющая вилки от мотоцикла) -прокачка маслом (шприц медицинский 150 мл, масло) -проверка плоскости (лекальная линейка, набор щупов) ГБЦ готова к установке. Чтобы заменить ГБЦ переднюю всборе с турбиной много не надо все го то: 1. Снять впуск 2. Скинуть проводку и шланги 3. Снять опору двигателя 4. Снять ремень грм со всем навесным 5. слить ОЖ, снять радиатор, причем очень важно слить ОЖ еще и с блока с передней стороны 6. снять стартер ибо он мешает открутить маслоподачу к турбине от "апендикса" маслофильтра 7. Открутить болт маслоподачи и вытащить его, снять шланги систему охл. турбины 8. В два-три приема открутить болты ГБЦ 9. Снять ГБЦ, делается это очень просто - тащим вверх, и голова выходит легко с тубиной всборе. 10. Заткнуть все открывшиеся отверстия, в том числе цилиндры, в первую очередь маслоканал, важно чтобы туда ничего не попало, затыкать удобно поролоном, а маслоканал чем-нибудь несыпучим, я просто ветошь ткнул чистую, плотно. Потом можно чистить поверхность от остаток прокладки. 11. Махнуть турбину, если необходимо, старая прокладка при этом в 99% разваливается, требуется запастись заранее новой. Собираем все в обратном порядке. Когда готово заливаем ОЖ, заводим, даем поработать, смотрим, чтобы все было нормо, после меняем масло и прикатываемся. пройдено 300 км после замены ГБЦ, общий пробег кузова 150 000 км. пробег двигателя 70 000 км. 1 сентября 2011 года Андрей Jam модернизирует прошивку, позвал обкатать установленную ГБЦ , заливаем новую версию, обкатываем, страшно давить педаль - сильно быстро едет, не знаю точно, что он там еще поправил в прошивке, но без моего ведома машина обретает новые бонусы от которых сложно потом отказаться.2 сентября 2011 года Решено искать еще более оптимальное решение для выхлопа, на данный момент расчитан новый пайп, равнодлинный, облегченный до 3-4 кг. это в 3-3,5 раза легче штатного и на 0,7 кг легче чем предыдущая версия, новая геометрия позволит дополнительно снизить сопротивление выхлопным газам...  обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9657 Последний раз редактировалось victor; 02.09.2011 в 20:22.. |
|
|
|
|
| 11.09.2011, 20:34 | #7 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
9 сентября 2011 года
пробег кузова 152000 км пробег двигателя 72000 км Установлен равнодлинный даунпайп с минимальным весом 3,8 кг., построен на трубе 60 и 76 мм, стенка 1 мм. Это позволило еще больше увеличить радиусы гибов, звук изменился - красиво, динамику проверить пока не было возможности, авто стал совсем бешенный - 1,2 в букс, на 3,4 и 5 страшно нажимать дальше половины, планирую сделать к зиме бустдаун и установить обратно перепускной клапан1 октября 2011 года немного замерился на калькулятор, с пассажиром 13,08 сек, авто не подготовлен, вялый старт с 4000 оборотов, когда замерялся по телеметрии, то рсм всегда показывала больше на 0,2 сек. то есть авто выходит из 13 легко, но что не измерено, того нет к сожалению, телеметрию на этот сезон свернули.Немного видео http://www.youtube.com/watch?v=Ic63_h94n3w пожгли http://www.youtube.com/watch?v=my6vX..._order&list=UL 22 октября 2011 года пробег кузова 154000 км пробег двигателя 74000 км заменил топливные фильтры - сеточку 120 руб. и фильтр тонкой очистки 950 руб. Вместо родной сеточки поставил Toyota номер 23217-23010, по рекомендации Андрея Jam, он внешне отличается, по посадочному отвестию отличается на 0,4 мм в диаметре, садится внатяг как раз на 0,4 мм, прижимной резинкой фиксируется не по все окружности как у роной сеточки, но это не страшно, прижимается примерно 50 % и очень надежно, никуда не денется, входной канал к насосу ниже (ближе к насосу), но не перекрывается вообще, садится почти заподлицо, чуть не доходя до кромки входной у насоса, ну, примерно на 0,5-2 мм. Визуально площадь фильтрации у него больше, но при установке в бак край сеточки подгибается. Фильтр тонокй очистки взял Micro MFT7294 вроде бы его с завода ставят, проверил, отличий нет ни внутри ни снаружи, сакура отличается внутри и снаружи, до этого стоял сакура 54 000 км отъездил с ним. 19 янаваря 2012 года пробег кузова 157000 км пробег двигателя 77000 км Морозы за -30, заводится отлично с выжатой сцепой после 4-х дней простоя, на следующий день решил с брека завести, сел аккум - не провернул пластилин в коробке, в результате залил окончательно свечи. Долго не могу завести, очень долго, два дня)), даже на заряженном аккумуляторе, схватывает но не заводится. Решили пробовать разные способы на авось, толкаем)) не толкается доже под горку - пластилин в мосту и коробке мешает. Т.к. я не сделал буксировочную петлю спереди (штатную закрывает кулер), то цепляем сзади и везем Галанта на Пежо307)) Не едет, как только отпускаю педаль сцепления, все останавливается((( поворачиваю ключ на старт, чудеса, но заводится и работает на 4, потом 5 цилиндрах, 6 пытался ожить, но наконец вылезла проблема нудно беспокоившая стабильныую работу авто на хх - были мелкие прострелы. Глянул на термометр, температура за бортом минус 29. На 5 цилиндрах отогреваю двигатель, локализую неисправность, опять повезло - это 6 цилиндр, он единственный из 6 легко доступен. Меняю свечку, проблема исчезает, все работает стабильно. Это уже вторая вышедшая из строя, свечи Denso IK24 начинают тревожить мосх, пора от них избавляться... 14 апреля 2012 года пробег кузова 160000 км пробег двигателя 80000 км Добрался до турбины, поменял перднюю, после встрытия оказалось, что радиальный люфт уже около 0,6 мм, осевого почти нет, турбина уже была черной в холодной части, но еще работала, замена передней турбины дело совершенно не хлопотное, главное запастись прокладкой турбины заранее. Причины замены - дым на сбросе газа. Локализовать можно, если вывести отдельно под пороги выхлоп, только так все видно в первые секунды окуда дыма больше, потом дымит отовсюду. После того как я перекрыл маслоподачу на турбину дым исчез, но не сразу, а через несколько перегазовок, естественно так делать можно только если уже точно турбину на демонтаж, ибо без масла ей плохо и она просто ухерачится. 23 апреля 2012 года пробег кузова 160500 км пробег двигателя 80500 км Пора менять резину и стойки убились все, свечи решил японские поставить Калиоса встали идеально, только я не совсем уверен в выборе цвета Параметры черных 265\35-18 9,5j +12 фактическая ширина плоской части резины около 240 мм. Параметры белых более подходящие 265\35-18 9,5j +30 ширина плоской части резины около 260 мм, встают идеально спереди, сзади требуют с такой резиной проставку 2-3 мм, если резина поуже (как на черных, то за рычаги не задевает и в общем то вылет можно хоть +38 ставить, скорее всего даже серпы не придется расширять, с черными все немного сложнее Стойки буду внедрять в ближайшее время, ездить уже невозможно, машина "козлит и легается"  обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9657 Последний раз редактировалось victor; 25.04.2012 в 20:41.. |
|
|
|
|
| 03.06.2012, 16:54 | #8 | |
|
Продвинутый
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054
|
30 апреля 2012
пробег кузова 161000 км пробег двигателя 81000 км стойки внедряю неспеша, модель в начале темы, жесткость ставлю на середину, как оказалось надо бы еще мягче на пару делений. Стоечки выставляю по высоте на 25 мм выше от самого нижнего положения, это примерно на 2-3 см ниже стока. К сожалению, они мне пришил без регулировочных ключей. К счастью, я люблю мотоциклы и у меня есть ключи 100% подходящие с мотоциклу и к стойкам Задние имеют 9 ступеней регулировки жесткости, передние без регулировки. Высота у всех регулируется не менее чем на 5 см, судя по всему только вниз от стока, тоесть 0... -5 см. Когда я их поставил естественно было неприятно ездить, первое - я сразу же обновил пайп об дорогу в деревне, дорог в деревне нет! Второе - это убежавший "сход" передних колес, очень непритно ехать по ямкам. Самое приятное за весь день - это баня по завершению инсталляции, настоящая, деревенская  После процедуры регулировки развал\схода поехало норм, жесче стока, но и не ломом - держак отменный особенно с широченными калиосами Наступила глубокая весна, шелестеть шипами уже не в кайф, надо ставить калиоса летние, но они не охотно влезают, что в общем то и ожидалось. Следовательно, возникло три варианта развития событий: 1. Резать и шинковать, обточинг, сваркинг, даже придумал расширение, которое как мне кажется смотрелось бы не плохо, но стало жаль коня. 2. Немножко отпилить и налепить расширители. Это вариант победил. 3. Дубасить на верхних положения стоек. Идиотский вариант, не понимаю почему он пришел ко мне в голову  но я быстро избавился от шальной мысли.Вариант 2 - это отдельная история, которая может быть будет расписана отдельным письмецом. Кратко... Реализованы расширители по двум совершенно разным технологиям. Пара изготовлена из стеклопластика путем расширения штатных "серпов", вторая пара также расширена с оригинала, но изготовлена из абс пластика. Плюсы - таких ни у кого нет, делается на порядок проще и дешевле пайпов Минусы - первый блин чуток скомковался. Зато теперь я знаю как надо и если будет желание, будет и скульптура без изъянов!1 июня 2012 пробег кузова 161500 км пробег двигателя 81500 км Установил калиоса, вес этих катков - 92 кг с резинками, длина покрышки всех катков 2050 мм она же 205 см она же 2,05 м пока делались расширители, были одновременно изготовлены подиумы из абс пластика, качество идеал!!! Просто как влитые встают. подиумы под датчики готовы к внедрению и практически уже внедерны, но пока без датчиков Это подиумы на боковую стойку, в планах и на центральную панель, там где часы.08 июля 2012 пробег кузова 162000 км пробег двигателя 82000 км Ставлю подиумы, датчики и показометры, топливную рейку в сборе с очищенными форсунками (огромное спасибо Alecks за помощь в организации чистки) и нарезанной резьбой 10х1,25 на одном сорванном отверстии Без проблем не обошлось, датчик температуры масла удалось установить через неделю ибо не смог выкрутить заглушку из маслопроставки, там просто провернуло грани под ключ, пришлось покупать экстракторы, маслофильтр, снимать проставку и т.д. Отдельная история - проставка под датчик давления топлива. итог 3 октября 2012 пробег кузова 167000 км пробег двигателя 87000 км Заменил ролики и ремни навесного оборудования Заменил демпфер сцепляния на обычный двойник от MMC Delica Установил два дополнительных датчика shadow - давка турбины и температура выхлопа Датчик температуры выхлопа врезал прямов отверстие крепления отражателя, очень удобно, рассверлили сверлом на 6 дыру для сенсора и сверлом на 8,5 на глубину 1,5 см дыру для резьбы 1\8 pt, проводку для показометров проложил по воздуховоду, очень удобно, на фото результат, в дальнейшем поставлю их в подиум.  29 июня 2015 пробег кузова 211000 км пробег двигателя 130800 км Дабы не забывать - заменил передний подшипник ступицы слева год назад и задний справа года два назад. Рычаги передние прямые в начале 2011 года, рычаги кривые Delphi в июне 2013, наконечники и рулевые тяги в июне 2013 г. Машина начала жрать бенза больше, заказал свечи, как никак уже более 50 000 проехал на NJK IRIWAY 8, япония купленная в России это не та япония, что в японии, убедился) Год назад нацепил тапочки чуть по-скромнее с вылетом, на всех теперь ET +36 в ширину 10J 18' Weds SA-60M - хороши, но цвет черный не дает покоя. Резина 275\35-18 Dunlop Direzza Z1 вся 2012 года, держак по сравнению с тем, что было адский на тапке в пол и в сторону. Но если сравнивать торможение и в сторону, то раньше было интереснее. Встало все с проставкой перед 3,5 мм, зад 8,5 мм.    Поставил Brembo, тормозят хорошо Заменил масло в раздатке и мосту 9 октября 2015 перевел питание насоса на реле вентиляторов, получил вместо 5 контактов четыре, до насоса потери 0,2 В Поставил насос китайскай, и что увидел я?..  качает наш, фильтр micro с пробегом 100 000 км 4,8 литра, Напряжение 12,4 В, давка топлива 3 атм.  качает китайскай при тех же условиях  На бусте осталась проблема с 6 цилиндром, он не работал, после замены насоса стало лучше, после замены фильтра топлива еще лучше, после замены форсунки еще лучше, но все еще плохо. Заменил катушку, машина валит как глухонемая свинья. 10 ноября 2015 перепрограммировался на 3-х портовый шмаленоид (трубки предварительно перекинул, двухпортовый теперь не нужен), постоянная давка теперь увеличилась на 0,2 кг, шмаляет лучше. 30 апреля 2016 Заменил прокладку на задней башке на крышке Ajusa 56021800, поставил 6 катушек проточил все роторы, заменил колодки перед GP-06040 зад LYNXautoBD-7115 май 2017 GP-06040 гавно, ловит камни и точит ими диски, не тормозит нормально Brembo P 54 039 нада брать! заменил, все чётко обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9657 Последний раз редактировалось victor; 18.08.2017 в 21:42.. |
|
|
|
|
 |
фото
фото
