форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
16.08.2010, 13:09   #1
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию Два интеркуллера.

Появились мысли на счет изготовления впуска по примеру Audi RS 6 и Nissan GTR. Отзывов по данному вопросу на форуме не нашел, собственно кто-что думает на этот счет? Есть ли плюсы в данной схеме?.
Nissan GTR


Audi RS 6
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:13   #2
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Кмк, на VR-4 этот вопрос предрешён поперечной установкой двигателя.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:14   #3
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

У нас поперечное расположение двигателя...
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:20   #4
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

т.е. развести не получиться?
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:26   #5
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

можно все, но зачем? и так места мало. У гто с двух маленьких кулеров переходят на один большой и у нас один дроссель.
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:28   #6
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Не стОит оно того, неравнодлинность трактов будет плохо сказываться. Лучше справа сделать охлаждение масла двигателя, слева - масла в КПП. Да и каков смысл всей это "схемы"? В случае аварии иметь возможность хоть как-то ехать?
ЗЫ если я правильно понял, то в приведённых примерах каждый компрессор "свою" голову "обслуживает".
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:29   #7
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

В этом и вопрос зачем на GTR сделали два интеркулера? Охлаждение лучше или ровнее?
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 13:35   #8
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Там расположение симметричное, у VR-4 - нет.
Если бы был один интеркуллер у "них" - это сложная конструкция с 2-мя "входами" и 2-мя "выходами", проще сделать 2 по-меньше, чем 1 большой. У VR-4 ситуация обратная, 1 "вход" и 1 "выход", соединение потоков происходит задолго до охлаждения.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:12   #9
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

BMW 335 turbo



В BMW пошли по обратному пути продольное расположение один интеркулер.
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:16   #10
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

А ещё у БМВ двигатель в пределах колёсной базы и рядная 6-ка. Разные автомобили - разные компоновочные решения.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:18   #11
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

у ГТР просто по патрубкам получается экономия места. ввиду конструкции мотора,
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:22   #12
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

Правда на тройке рядный, а на иксе (X6) V8



Uploaded with ImageShack.us
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:43   #13
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Zaz, я не понимаю, хочешь 2 интеркуллера? - дерзай!
Ни кто не будет тебя отговаривать, своё мнение все выскажут, решать-то всё-равно тебе самому. Тем более, на 80% ты принял решение создав этот топик.
ЗЫ У X6 места под капотом на много больше. Посмотри как далеко располагаются интеркуллеры у Ниссана и Ауди от других элементов автомобиля.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 14:57   #14
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

Просто GTR на сегодняшний день является чудом инженерной мысли, вот и возник вопрос по поводу целесообразности и эфективности двух интеркулеров.
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 17:01   #15
Edward

главный модератор
 
Аватар для Edward
 
Адрес: Москва
Авто: Galant VR-G, Legnum VR-4 были. BMW есть
Имя: Эдуард
Сообщений: 3,900




По умолчанию

Так купи чудо инженерной мысли.
Какой смысл делать из черно-белого телевизора цветной? Не легче ли сразу купить цветной?
Так же и здесь.
Edward вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.08.2010, 17:09   #16
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

"Чудо инженерной мысли" - это 911Турбо. Потому предлагаю сразу и двигатель перекинуть назад, а в процессе перекидки "доразвернуть" его до развала в 180 градусов
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.08.2010, 04:28   #17
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,098




По умолчанию

Чудо это шаш v6, не признанный гений
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009г. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006г. был
Mercedes bebz w204 1.8L t, 2012г.

Мои номер если чЁ, жи есть) 8_988_279_55_22

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.08.2010, 07:44   #18
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

911 это эталон

Авторевю про GTR:
Интересно, что на этом «революционность» Ниссана заканчивается. Не считая компоновки, Nissan GT-R — весьма консервативный автомобиль. Двигатель — V-образная «шестерка» объемом 3,8 л с алюминиевым блоком и двумя турбокомпрессорами, которая развивает 480 л.с. Неплохо, но 126 л.с. с литра рабочего объема для турбомотора — дело обычное. Например, двигатель Porsche 911 Turbo развивает ту же мощность при меньшем объеме. К тому же крутящий момент у Porsche — 620 Нм, а у Ниссана — 588 Нм. И ни турбоком прессоров с изменяемой геометрией, ни непосредственного впрыска… Из «модных» технологий — только изменяемые фазы на впуске.
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.08.2010, 07:54   #19
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

Zaz, модные технологии стоят хорошо, а едут не так хорошо .... гетер всеж гораздо более доступный авто в нормальных странах , в штатах или в япе , чем тот же порш
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.08.2010, 08:06   #20
Zaz

Местный
 
Аватар для Zaz
 
Адрес: МСК
Авто: Galant VR-4 AT
Имя: Иван
Сообщений: 129




По умолчанию

catalan, ты наверно хотел сказать, что они едут не так хорошо, как стоят
Новые авто (обсуждаемые в этой теме) едут ооочень хорошо! Мало кто уделяет внимание безопасности движения, поведению авто, имеющему под капотом 450-500 л.с.(я про трекшен), а так же не маловажный момент это ресурс агрегатов (коэффициент "стартов-отжигов" и ремонт, который возник из-за этого).

Думаю тема уходит из из раздела тюнинг в курилку, а жаль..
Zaz вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.08.2010, 14:40   #21
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

Zaz, да примерно это и хотел сказать
есть цели, гетер их достиг заметно меньшими усилиями чем порше (гдет раза в 2 дешевле тачка новая) ... да можно восторгаться технологиями порше, всякими там крыльчатками с изменяемой геометрией .... но надо четко понимать на цене авто это отражается весьма не кисло. одна турба поршика стоит 20k$
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.02.2014, 19:46   #22
Asmter

Продвинутый
 
Аватар для Asmter
 
Адрес: Питер
Авто: vr-4 TF035HM
Имя: Александр
Сообщений: 2,327




По умолчанию

не 2, но 1.5!
Asmter вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.02.2014, 20:00   #23
ЕгорLegnum

Продвинутый
 
Аватар для ЕгорLegnum
 
Адрес: Екатеринбург
Авто: Legnum VR-4 Type S 2001г. был.
Имя: Егор
Сообщений: 1,423




По умолчанию

Asmter, крутатень есть фото с верху?
ну и так разница то есть хоть какая нибудь?
__________________
*Mitsubishi Legnum EA3W 4G64 GDI Viento - jap акпп 1999г.
*Mitsubishi Legnum EC5W 6a13TT VR-4 - jap awd акпп 2001г.
ЕгорLegnum вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.02.2014, 20:13   #24
Asmter

Продвинутый
 
Аватар для Asmter
 
Адрес: Питер
Авто: vr-4 TF035HM
Имя: Александр
Сообщений: 2,327




По умолчанию

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...urnal/2877204/
у меня 04ые, сами по себе тяжело раскручиваются, поэтому на "городских" передачах 1 2 и частично 3 разница не так сильно заметна по сравнению с рогаткой из 2.5 " в 3". Но если ехать с 2000 оборотов 4ую допустим газ в пол, то на буст раньше выходит. 1 кило где-то на 2800.
Я думаю основной плюс будет когда поеду настраиваться на стенд на 1.4 наддув - во-первых surge эффект будет исключен как у d.jur http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...1&postcount=21
во-вторых будет график, который можно сравнить с другими сетапами на 04ых и понять сдвинулся ли момент в сторону низких оборотах или нет.
Так что пока всё это сделано больше для эстетики, ну и потому что я мечтал так сделать ))))
Asmter вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.02.2014, 20:24   #25
ЕгорLegnum

Продвинутый
 
Аватар для ЕгорLegnum
 
Адрес: Екатеринбург
Авто: Legnum VR-4 Type S 2001г. был.
Имя: Егор
Сообщений: 1,423




По умолчанию

Вся передняя голова открыта, красота и простор.
мне кажется даже продуваться будет равномернее
__________________
*Mitsubishi Legnum EA3W 4G64 GDI Viento - jap акпп 1999г.
*Mitsubishi Legnum EC5W 6a13TT VR-4 - jap awd акпп 2001г.
ЕгорLegnum вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru