Про катализатор
 

У меня стоит весь выпуск JASMA.Диаметр 76мм,а то и более хочу убрать катализатор.На(что ето повлияет),можно ли убрать и вставить трубу такого же диаметра.(Сомневаюсь конечно т.к.,перед катализатором стоит лямбда-зонд,а за ним датчик температуры.Кто чё знает,пжалуста развейте мои сомнения.Или дайте дельный совет.....Заранее очень благодарен....

пламегаситель

<div class='quotetop'>Цитата(Casio @ 21.1.2007, 18:52) [snapback]4244[/snapback]</div>У тебя только лямда до катализатора и все.смело меняй на пламягаситель :)

Можно и трубу вместо катализатора, т.к. за ним идут еще 2 стандартных резонатора.. все ОК будет..

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей @ 22.1.2007, 2:53) [snapback]4272[/snapback]</div>а термо-датчик после катализатора что с ним (вариант с трубой не плохо,просто срезаем катализатор,ставим трубу нужного диаметра и всё). На термо-датчик будет идти повышенная температура.Т.к.,етот датчик запитан с электроникой на прямую .Как думаешь сбоев не будет????

<div class='quotetop'>Цитата(Casio @ 28.1.2007, 10:56) [snapback]4527[/snapback]</div>Замерь сопротивление на холодном моторе, вставь резистор вместо датчика, и будет тебе сачастье...

Так значит можно все-таки трубу просто вварить, а то мне здесь местные умельцы говорят что типо катализатор вообще лучше не убирать.

<div class='quotetop'>Цитата(ku4er @ 28.1.2007, 21:59) [snapback]4554[/snapback]</div>На атмо - совершенно точно не стоит просто убирать (момент фронта разрежения при открытом вып. клапане изменится и т.д.). На турбе не знаю, но по теории - можно просто убрать.

Ну все решился! Буду ставить просто трубу, у меня как раз гофра уже никакая заодно и её поменяю.

Вырезали мне сегодня катализатор:) Вообщем разницы практически никакой нету

<div class='quotetop'>Цитата(ku4er @ 4.2.2007, 15:27) [snapback]4919[/snapback]</div>Как определил, что разницы ПРАКТИЧЕСКИ никакой нет?

Поставь глушак- точно почувствуешь разницу.. по крайней мере у Евгения после удаления катализатора/установки глушака раза 3 за пол часа патрубок с интеркулера слетал из за возросшего давления..

Это ты мне Андрюха?
Катализатор я выбил давно уже и единственное, что я заметил - это то, что свечи стали дольше жить.

во блин точно у меня медня патрбок сечь начал. Подтянул щас вроде нормально. to VR-4Fan: Да никак просто по ощущениям.

<div class='quotetop'>Цитата(ku4er @ 4.2.2007, 18:23) [snapback]4930[/snapback]</div>Объясните мне тёмному:
Насколько понял, стоковый "бустконтроллер" это пружинка так? Как облегчение выпуска может сказаться на давлении(оно же поднялось, если патрубки слетают)? Пружинка не успевает сжаться на пиках?

Нет, возросла скорость выхлопных газов и все с этим связанное..

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей @ 5.2.2007, 2:17) [snapback]4927[/snapback]</div>Глушак - ты имеешь вввиду стоковый глушитель, или что?

Кушает точно чуть-чуть меньше.Ет я знаю.Колды убираешь каталитический нейтрализатор(катализатор). Лучше конечно ставить пламегаситель(фирмы MC Rage). Думаю,что ет лучший выбор. :P :D

<div class='quotetop'>Цитата(DOTE @ 6.2.2007, 4:59) [snapback]4974[/snapback]</div>Зачем стоковый? Мы же прямоток мастерим B)

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей @ 6.2.2007, 22:50) [snapback]4990[/snapback]</div>А глушак тогда что?

Глушак это конечная часть выхлопной системы. По- другому- банка, глушитель..

Я выкинул стоковый прямоток взял зиловскую трубу бочку HKS и все это приварил.
Движок проснулся, и звук стал песней двигателя V6 .
С пацанами на дороге здороваюсь теперь не сигналом, а перегазовкой :D :P

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 28.1.2007, 21:33) [snapback]4537[/snapback]</div>А ты сам то как делал?

Если на стоковом выхлопе удалить сетку из катализатора изменится ли звук выхлопа? И правда что должно возрасти давление турбин? У меня galant дорестайлинговый, давление 0,55.

<div class='quotetop'>Цитата(Apex @ 26.6.2007, 2:48) [snapback]13135[/snapback]</div>В теории да... Уменьшиться противодавление в выпускной системе, за счет этого может подняться буст, но не на много. Звук станет басовитее... А еще купи бустконтроллер, поставь давление буста 0,8 бара и приятно удивишься...

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 27.6.2007, 2:19) [snapback]13208[/snapback]</div>Спасибо.

Выбил катализатор, резонатор оставил, банка no name прямоток, оч похожа на сток. на изгибе около заднего редуктора сделал разветвление и развел выхлоп на 2 стороны. и насадку двойную на каждую сторону приварил.
Звук прикольный, на малых оборотах очень низкий бурлящий, при тапкев районе 5-6 тыс и более, просто офигительный свист(надеюсь не от умирающих турб). вобщем звук приятно радует.
хотя низов считаю маловато, надо диаметр увеличивать :)

А у меня выхлоп полный сток включая банку. Скоро выбью катализатор, поделюсь что получилось.

Файлики, файлики выкладываем со звуком!))

Вчерась с Edward-ом прокатились на моей ВР-ке и он заметил что у меня подхват начинается очень поздно, точнее с 3500 оборотов. Где подхватывает у вас?

Решено сделать по порядку:

1) Вырезать катализатор
2) Менять свечи
3) Менять проводку
4) Менять бензофильтр

Что скажете насчёт вырезания катализатора? Те кто вырезал, довольны? Подхват ниже, тяга лучше? Существует мнение что в выхлопной системе должно быть определённое давление (на турбированных двигателях это очень важный фактор) а удаление катализатора способствует падению давления в системе, по этому катализатор лучше не трогать.

Просто выбивать катализатор неправильно так как сама банка катализатора больше в диаметре чем труба и при таком раскладе выхлопные газы попавшие из узкого место в широкое меняют своё направление, завихряются и тем самым задерживают выпуск. На место вырезанного катализатора лучше вварить пламегаситель такого же диаметра либо просто трубу такого же диаметра.

Не знаю я вышиб его ломом и отлично себя чувствовал. :)

это на атмо должен быть подпор,а у турб всё долой,побыстрее и подальше...

А на каких оборотах у вас начинается подхват при трогании с места?

С холостых :)

у нас как на электро тяге :) подхвата нет, постоянно едет :D

Подхват поздно и не такой стремительный, как должен быть. Хотя про стремительность, возможно, субьективно.
Проводка = высоковольтные провода. Их состояние можно проверить.
Еще катушки проверить, хотя бы визуально. Свечи, поскольку неизвестно что и когда ставилось, менять.
Возможно подхват плохой из-за спекшегося катализатора, хотя и не факт.
98-го здесь нет, остальной бензин - "не очень" (в городе ни одного эвика и только одна стиха у директора субару-центра).

Ни одного серьёзного ответа на мой вопрос по поводу подхвата не получил, а потом говорите что я к словам придираюсь.

я ответил серьёзно
у нас маленькие турбины, о каком подхвате речь - дуют сразу

я выбил каталик, кроме противнго звука и уверенности, что затык не тут - ничего получил

Не реально это. Чем меньше обороты тем слабее дует турбина, значит и тяга меньше. У меня АТ, с места газ в пол, едет машинка самотёком, стрелка тахометра поднимается на 3500 и вот тут пинок под зад. У вас не так?

Вопрос номер два - есть ли у нас железная сетка вокруг сот катализатора? Я это к тому что если раскрошить и выбить соты катализатора, сетку потом легко вытянуть если она есть?

Я не помню, но помоему не было. Щас ехал на 3000 уже было 0,4. Потом резвее конечно, но дуют они с низов.

Сеточка есть. Разобьешь, по газуешь и практически все вылетит, остатки с сеткой вытащишь. Хотя лучше вставку вварить, а еще лучше трассу прикрутить на 3" :)

есть клапан регулирующий как турбина дует, у меня турбины дуют с 2300 оборотов
около 0,5, буст у меня сейчас 0,7, разницы 0,5-0,7 особо не чувствуеш, никаких пинков и прочего нет, 2300 оборотов мотор вообще незаметно набирает...

пинки и прочие прелести у моторов где стоит одна большая турба, там да - это есть.
а то что не едет и на 3500 едет, может у тебя с коробкой чего ?

Вот смотри - ты говоришь что у тебя турбины дуют с 2300. Ты это ощущаешь или смотришь по датчику? На механике этого можно не почувствовать взяв с места скажем с 2500-3000 оборотов но на автомате мы трогаемся с места на холостых, до 3500 машина тянет так себе и стрелка тахометра поднимается вяло но дойдя до отметки 3500 реально начинаешь ощущать задницей тягу и дальше уже до конца, т.е. турбояма ощутима только на старте.

Автоматчики, у вас не так?

И при чём здесь коробка?

Так оно и есть. на автомате чувсртвуется работы турбины капельку ощютимей,потому что при старте на мехе как правило идет перегазовка и турбина уже стреляет из эффективного диапазона.

по сравнению с 4g63t никакого подхвата не чувств
(там меха авд, тут акпп)

Автоматчики, где вы? Отпишитесь.

Ну я тебе уже говорил: едет раньше и веселее.
Причем едет сразу, т.е. нет паузы типа твоей. Поэтому "пинки" ощущаешь только на переключениях и то не всегда.

при трогании сместа, первый подхват на 3000-3500 второй 4500-5000 и до 5500-6000
при старте с двух педалей давление показывает 0,65при 2700-3000 и калеса даже издают маленький "пип"

Мотор относительно вял с холостых до 2300-2500 об/мин если без двух педалей с места.
А/Т дорестайл.