Синхронизаторы 1-2 в коробке менял кто?

[Auditor]

как обычно плюсую Илье.

Для сохранения жизни коробке использую при быстрых переключениях перегазовку, что сильно облегчает коробке жизнь. Особенно при переходе с 4-й на 3-ю, ибо она у нас самое слабо звено. Техника уходит корнями к заре автопрома, когда на коробках еще синхронизаторов не было вообще. Тогда таким образом переключались: на пониженную с перегазовкой, на повышенную с двойным выжимом. Потренируйтесь.

[Neos]

Это кто в 90-е учился на категорию "С" на древних газончиках.
Молодое поколение об этом на вряд ли в курсе.

[xmit]

maximnax, конечно, откручиваешь подушку с коробки(не надо домкратить подушка так снимается и коробка с двс остаются висеть на остальных трех), там увидишь треугольником стоят три болта на 17 с алюминиевыми шайбами - это и есть фиксаторы штоков вилок передач, на конце этих болтов завальцованы шарики подпружиненные, у митсуб иногда эта завольцовка умирает и шарики выпрыгивают, в итоге шток не фиксируется и появляются траблы. Цена вопроса 800р за штучку, их там три и они одинаковые.

[Auditor]

Сообщение от Neos

Это кто в 90-е учился на категорию "С" на древних газончиках.
Молодое поколение об этом на вряд ли в курсе.

мне повезло и я именно из этих) и кат С есть

кто б мог подумать, что навыки езды на газ53 помогут сберечь ресурс МКПП на японской турбогонке

Добавлено через 51 секунду
правда там техника "пятка-носок" не использовалась, пришлось самому тренироваться)

[ediko86]

А недовыжим можно убрать подложив шайбу на конце исполнительного штока (вилки)?

[Neos]

Да проще шток длиньше сделать из болта на 8мм. Это обычно нужно для несток сцепы.

[ediko86]

Ну завтра полезу туда при смене выжима, попробую на 2-3 мм подлиньше поставить. Он же просто вылазит без стопров всяких?

[Neos]

Да, надо будет либо открутить рабочий, либо стравить тормозуху из системы.

[xmit]

не надо ничего откручивать и стравливать, в момент отпущенной педали сцепы жидкость системы сцепления соединена с расширительным бачком, если шток главного циллиндра сцепления правильно отрегулирован. Просто продавливаем старый шток в рабочий циллиндр сцепления до упора, смотрим сколько места свободного остается до вилки сцепы и делаем новый шток длинной старого+полученное свободное расстояние за минусом запаса хода в пол сантиметра, чтобы при отпущенной педали сцепы был свободный ход у штока. новый шток просто засовывается на место старого путем продавливания рабочего циллиндра сцепы.

[Neos]

Эдик, попробуй, вдруг получится. Там, правда, надо будет ещё бороться с пружиной в рабочем цилиндре, ну это всё зависит от силы рук. У меня ни разу не получалось, когда длину штока подбирал, видать руки слабоваты).

[xmit]

скорей всего у тебя шток главного циллиндра сцепления зажат или манжета на нем разбухшая, т.к. пружина там детская и достаточно легко продавливается.

[BRIAN]

Сообщение от Asmter

там есть пластиковая хрень которая теряется из за неё люфт

а можно подробней?

[Само-гонщик]

Сообщение от Neos

Это кто в 90-е учился на категорию "С" на древних газончиках.

Плюсану ну а че, по старинке ,тоже ремонт 5й оттягиваю(хрустит зараза), двойной выжим, обороты подгадал и воткнул .

Кто не ездил без синхронов-тот не носил погонов)))))

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Auditor

..кто б мог подумать, что навыки езды на газ53 помогут сберечь ресурс МКПП на японской турбогонке ..

Времена такие нынче, мехи дрогие чтоль становятся)))

[Asmter]

BRIAN, http://mitsubishi.epcdata.ru/aspire/...o=EC5A-0002600
23241

[BRIAN]

Asmter, понял. спс

[Auditor]

Андрюх, я погонов не носил, но школа армейская) вернее флотская